Toyota dan Nissan telah menjadi pesaing head-to-head di pasar AS selama beberapa generasi, sejak krisis bahan bakar tahun 1970-an (ketika Nissan masih menjadi Datsun). Saat kita memasuki era listrik, keduanya kembali berhadapan di jantung yang sedang berkembang di bidang EV arus utama: crossover ukuran sedang dengan harga $40 dan $50. bZ4X Toyota sedikit lebih kecil dan lebih murah daripada Ariya Nissan, tetapi mereka cukup dekat untuk berbelanja silang, jadi kami menyatukannya di sini.
Setelah diluncurkan hanya dengan drivetrain motor tunggal, jajaran Ariya kini berkembang pesat dengan tambahan pengaturan penggerak semua roda motor ganda. Pembelanja Nissan juga mengarungi empat level trim untuk versi motor ganda atau lima dengan satu motor. Harga awal Ariya $ 44.525 kompetitif, tetapi stiker untuk Platinum + e-4orce (penggerak semua roda) spesifikasi teratas melebihi $ 60K, di mana Ariya menemukan dirinya berenang di antara entri merek premium.
Jajaran bZ4X relatif sederhana. Hanya ada dua tingkat kemewahan: XLE dan Limited. Keduanya dapat dimiliki dengan powertrain penggerak depan satu motor atau motor ganda dan penggerak semua roda. Harga mulai dari $43.335 yang menggoda untuk XLE, naik menjadi $48.035 untuk Limited; dengan keduanya, powertrain motor ganda menambah $2080.
Rentang Ariya dan bZ4X
Toyota memilih paket baterai yang relatif kecil untuk bZ4X: 63,4 kWh untuk versi motor tunggal dan 65,6 kWh untuk motor ganda. Model pemimpin harga Ariya (Engage) hadir dengan paket ukuran yang sama, tetapi semua level trim lainnya mendapatkan unit 87,0 kWh yang lebih besar. Menurut EPA, paket yang lebih besar itu menjaring Ariya sejauh 304 mil (untuk model Venture + motor tunggal); pada Platinum+ motor ganda yang kami miliki, angka tersebut adalah 267 mil—masih jauh lebih baik daripada estimasi EPA 222 mil untuk bZ4X Limited motor ganda kami. Dalam uji jangkauan jalan raya 75 mph C/D, Ariya mempertahankan keunggulannya, menempuh jarak 210 mil, sedangkan bZ4X berhasil hanya 160 mil.
Kinerja Ariya dan bZ4X Dibandingkan
Dua motor Toyota bergabung untuk 214 tenaga kuda, yang hampir tidak lebih dari versi motor tunggal dan jauh di belakang 389 kuda Nissan (model dasar all-wheel-drive Ariya puas dengan 335). Dengan berat 5.087 pound yang kekar, Ariya jauh lebih berat daripada bZ4X, yang memiliki berat 4.436 pound yang relatif ramping, tetapi otot tambahan Nissan dengan mudah mengatasi kelemahan bobotnya.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Dengan waktu 2,1 detik (Nissan) atau 2,2 detik (Toyota) hingga 30 mph, kedua mobil keluar jalur dengan cepat. Namun, dengan kecepatan 60 mph, Ariya, pada 5,0 detik, berada satu detik penuh di depan bZ4X, dan Nissan menawarkan keunggulan serupa dalam seperempat mil — 13,4 detik pada 108 mph ke Toyota 14,6 pada 94 mph. . Itu terjadi dalam manuver melewati jalan raya, di mana Ariya berakselerasi dari 50 hingga 70 mph dalam 2,4 detik, dibandingkan dengan berjalan lambat 3,7 detik bZ4X. Dan saat Anda hanya menjelajah, Nissan diam 64 desibel pada 70 mph, sedangkan Toyota sedikit lebih berisik pada 66 desibel.
Toyota bZ4X
TINGGI: Harga terjangkau, ramping untuk EV, pedal rem yang disetel dengan baik.
RENDAH: Kisaran lemah, tenaga kuda turun, posisi mengemudi yang aneh.
KESIMPULAN: EV yang terasa seperti upaya pertama.
Nissan Arya
TINGGI: Kursi nyaman, interior mewah, paket baterai jarak jauh yang tersedia.
RENDAH: Aksi pedal rem miring, kontrol haptic-touch, harga yang ambisius.
KESIMPULAN: Murano berubah menjadi listrik.
Anda tidak akan menemukan dayung roda kemudi untuk mengontrol regen lepas landas di kedua mobil. Di Ariya, beralih dari D ke B menambahkan regen, dan menekan tombol e-Step di konsol membuat Anda sedikit lebih dekat dengan mengemudi satu pedal. BZ4X menggunakan strategi serupa — tombol di konsol memilih level regen tambahan, tapi hanya itu yang terjadi. Mengurangi interaksi seseorang dengan pedal rem sangat menguntungkan di Ariya karena ada banyak slop pada perjalanan pedal awalnya. Pedal rem Toyota terasa lebih natural. Berhenti 176 kaki Nissan dari 70 mph, bagaimanapun, sedikit lebih baik daripada upaya 184 kaki Toyota.
Segmen ini tidak menawarkan banyak keterlibatan pengemudi, dan pasangan ini tidak mendekati Ford Mustang Mach-E dalam keterlibatan atau penanganan. Keduanya berkendara dengan nyaman, meski Ariya bisa lebih teredam. Keduanya juga mengemudikan dengan cukup baik, dengan kesan fokus yang adil dan upaya yang masuk akal, meskipun Ariya menunjukkan lebih banyak stick pada skidpad pada 0,86 g dibandingkan bZ4X yang 0,80 g.
Desain Interior Ariya dan bZ4X
Ada kontras yang jauh lebih besar di interior kedua mobil. Ariya memenuhi ruang tamu. Kabinnya lebar dan tinggi, dengan lantai depan dan belakang rata. Menariknya, konsol tengah menggerakkan maju atau mundur, memungkinkan Anda untuk memilih jumlah ruang terbuka di depan kursi. Kursi-kursi itu setinggi kursi, dan dengan sandaran kursi yang tinggi dan sandaran kepala yang besar, mereka mengingatkan pada kursi lounge yang nyaman di bioskop kelas atas. Di Platinum+, panel dasbor dan pintu memiliki bantalan berlapis seperti suede, dan joknya menggunakan kulit nappa. Satu-satunya catatan, dari segi kenyamanan, adalah bahwa sandaran tangan pintu jauh lebih rendah daripada sandaran tangan tengah.
Kabin Toyota lebih bergaya kokpit, dengan konsol tengah lebar yang mengarah ke dasbor (ada penyimpanan terbuka di bawahnya). Bahan di sini sebagian besar variasi plastik hitam, potongan di bawah Ariya spek teratas. Pilar yang sempit dan penutup mesin yang rendah memberikan pengemudi Toyota pandangan yang sedikit lebih baik. Layar instrumen bZ4X terletak jauh ke depan ke arah dasar kaca depan, yang berarti pengemudi melihat ke arah kemudi, dan jika Anda tidak nyaman dengan posisi roda rendah, Anda mungkin menemukan bahwa pelek menghalangi instrumen. Anehnya untuk EV, tampilan itu tidak memberi tahu persentase daya baterai — sebaliknya, hanya ada pembacaan grafik batang.
Dalam hal switchgear, tidak ada mobil yang mendapat penghargaan ergonomis. Nissan sayangnya menggunakan tombol haptic-touch di dasbor dan konsol, yang berarti tidak ada yang dapat dioperasikan dengan perasaan — dan monitor perhatian pengemudi dengan cepat memarahi mereka yang matanya dialihkan dari jalan. Berikan penghargaan kepada Nissan, setidaknya, karena mempertahankan kenop volume; Toyota malah menggunakan tombol plus/minus (siapa yang menganggap ini ide yang bagus?), tetapi tetap menyimpan beberapa tombol fisik di tumpukan tengah.
Tampilan infotainmen Nissan 12,3 inci dapat dibagi menjadi tiga ruang untuk menampilkan beberapa fungsi di layar beranda, yang merupakan nilai tambah, tetapi beberapa respons lamban. Sistem infotainment Toyota tidak lebih mudah digunakan, tetapi tampilannya — juga 12,3 inci — terlihat lebih tajam. Di kedua mobil, pencerminan ponsel bersifat nirkabel, seperti halnya pengisian daya.
Kesimpulan Ariya vs. bZ4X
Dalam pertarungan ini, Nissan menang dengan tenaga lebih besar, jangkauan lebih baik, dan interior lebih bagus. Tangkapannya adalah harganya jauh lebih mahal. Stiker mobil uji Platinum+ kami seharga $62.770 menurut kami terlalu ambisius, tetapi orang bisa mendapatkan paket mekanis yang sama ini dalam model Engage+ $52.525 atau $55.525 Evolve+ e-4orce. Itu masih akan mewakili premi atas bZ4X, yang dimulai dari $ 45.415 dalam bentuk penggerak semua roda dan mencapai $ 52.439 di mobil uji Terbatas kami, tetapi pengeluaran ekstra menurut kami sepadan.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
2023 Nissan Ariya e-4orce AWD Platinum+
Jenis Kendaraan: depan dan belakang-motor, all-wheel-drive, 5-penumpang, 4-pintu wagon
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $61.525/$62.770
Pilihan: Passion Red Tricoat/Black Diamond Pearl premium cat dua warna, $995; alas lantai berkarpet dan kotak P3K, $250
POWERTRAIN
Motor Depan: AC sinkron arus-bersemangat, 215 hp
Motor Belakang: AC sinkron arus-bersemangat, 215 hp
Tenaga Gabungan: 389 hp
Torsi Gabungan: 442 lb-ft
Paket Baterai: litium-ion berpendingin cairan, 87,0 kWh
Pengisi Daya Terpasang: 7,2 kW
Laju Pengisian Cepat DC Puncak: 130 kW
Transmisi, F/R: penggerak langsung
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: cakram berventilasi 14,3 inci/cakram berventilasi 13,0 inci
Ban: Bridgestone Alenza Sport A/S
255/45R-20 101V M+S
UKURAN
Jarak sumbu roda: 109,3 inci
Panjang: 182,9 inci
Lebar: 74,8 inci
Tinggi: 65,7 inci
Volume Penumpang, F/R: 53/44 ft3
Volume Kargo, di belakang F/R: 60/23 ft3
Berat Pengekang: 5087 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 5,0 detik
100 mph: 11,4 dtk
1/4-Mile: 13,4 detik @ 108 mph
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 5,1 detik
Top Gear, 30–50 mph: 2,0 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 2,4 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 128 mph
Pengereman, 70–0 mph: 176 kaki
Pengereman, 100–0 mph: 342 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,86 g
C/D PENGEKONOMIAN BAHAN BAKAR DAN PENGISIAN
Teramati: 79 MPGe
Mengemudi di Jalan Raya 75 mph: 74 MPGe
Kisaran Jalan Raya 75 mph: 210 mil
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 90/93/87 MPGe
Jangkauan: 267 mil
Toyota bZX4 Terbatas AWD 2023
Tipe Kendaraan: motor depan dan tengah, all-wheel-drive, 5-penumpang, 4-pintu wagon
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $50.115/$52.439
Opsi: Audio premium JBL 9-speaker, $580; eksterior dua warna, $500; Cat Wind Chill Pearl, $425; Paket cuaca terbatas, $350; lantai berkarpet dan alas kargo, $269; split atap spoiler belakang, $200
POWERTRAIN
Motor Depan: AC sinkron magnet permanen, 107 hp, 124 lb-ft
Motor Belakang: AC sinkron magnet permanen, 107 hp, 124 lb-ft
Tenaga Gabungan: 214 hp
Torsi Gabungan: 248 lb-ft
Paket Baterai: litium-ion berpendingin cairan, 65,6 kWh
Pengisi Daya Terpasang: 6,6 kW
Laju Pengisian Cepat DC Puncak: 100 kW
Transmisi, F/R: penggerak langsung
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: cakram berventilasi 12,9 inci/cakram berventilasi 12,5 inci
Ban: Bridgestone Turanza EL450 Enliten
235/50R-20 100V M+S
UKURAN
Jarak sumbu roda: 112,2 in
Panjang: 184,6 inci
Lebar: 73,2 inci
Tinggi: 65,0 inci
Volume Penumpang, F/R: 54/40 ft3
Volume Kargo, di belakang F/R: 56/26 ft3
Berat Pengekang: 4436 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 6,0 detik
1/4-Mile: 14,6 dtk @ 94 mph
100 mph: 17,2 detik
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 6,1 detik
Top Gear, 30–50 mph: 2,5 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 3,7 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 105 mph
Pengereman, 70–0 mph: 184 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,80 g
C/D PENGEKONOMIAN BAHAN BAKAR DAN PENGISIAN
Teramati: 76 MPGe
Mengemudi di Jalan Tol 75 mph: 86 MPGe
Kisaran Jalan Raya 75 mph: 160 mil
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 102/112/92 MPGe
Jangkauan: 222 mil
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Wakil Editor, Ulasan dan Fitur
Joe Lorio telah terobsesi dengan mobil sejak masa Matchbox-nya, dan dia mendapat langganan pertamanya ke Car and Driver pada usia 11 tahun. Joe memulai karirnya di Automobile Magazine di bawah David E. Davis Jr., dan karyanya juga muncul di situs web termasuk Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB, dan TrueCar.