MX-30 EV membingungkan. Ini mewujudkan paket unik yang tidak dimiliki oleh model bensin mana pun dan detail desainnya melampaui label harga di bawah $40.000. Namun itu mengirimkan beberapa sinyal mengecewakan dari apa yang disebut mobil kepatuhan dari satu dekade sebelumnya.
Sebagian besar, ini adalah konversi listrik mobil kecil — Fiat 500, Ford Focus, Chevy Spark, dan Volkswagen Golf, untuk menyebutkan beberapa saja — dilengkapi dengan paket baterai untuk jarak sekitar 100 mil dan hanya dijual di California atau Pantai Barat.
Meskipun model ini mungkin memiliki platform untuk membuktikan teknologi EV yang akan datang, mereka tidak pernah dijual di AS dalam jumlah yang cukup tinggi untuk melampaui regulator yang menenangkan di Sacramento.
2022 Mazda MX-30 EV
Mazda melakukannya sekarang dengan MX-30 EV. Ia berencana untuk menjualnya dengan volume yang sangat rendah dari model tersebut dari satu dekade lalu, dan itu kehilangan kinerja, jangkauan, dan tingkat pengisian daya yang akan menarik angka penjualan yang lebih tinggi dan minat umum di segmen EV yang sedang booming.
Sebuah carful sinyal campuran
Pada jarak 100 mil dengan peringkat EPA, ia memiliki tambatan mengemudi kota yang serupa dengan mobil kepatuhan dahulu kala. Ini mengisi daya dengan cepat pada tingkat yang dibebankan EV pada 10 tahun lalu — yang membuat perjalanan jalan raya tidak dapat dilakukan. Dan itu tidak selalu mengemudi seperti produk yang matang sepenuhnya.
Namun di aspek lain, sepertinya Mazda telah mengeluarkan semua pemberhentiannya. Meskipun tidak menghabiskan lebih banyak uang untuk menyesuaikan jarak yang lebih jauh ke dalam MX-30, itu diberikan beberapa bahan kabin yang mewah — termasuk anyaman serat daur ulang yang lembut saat disentuh, dan beberapa gabus yang tampak fantastis, dengan Mazda mencatat bahwa perusahaan tersebut awalnya merupakan produsen gabus. Terasa istimewa di dalam—bahkan jika di beberapa mata (termasuk saya) hanya ada sedikit tepian yang terlalu cerah.
Untuk semua bagian dalam yang istimewa, MX-30 terlihat canggung dari dekat. Meskipun sebagian besar memiliki dimensi yang sama dengan CX-30 yang menjadi dasarnya, MX-30 memiliki bentuk uniknya sendiri terus menerus. Dan meskipun mungkin menarik pada beberapa sudut foto, dari dekat sisi-sisinya bertemu dengan garis atap dengan cara yang cenderung terlihat melalui lensa mata ikan.
2022 Mazda MX-30 EV
Kekenyangan detail desain, kelangkaan ruang
MX-30 memiliki tata letak pintu bunuh diri yang menarik yang sepertinya dapat membantu meningkatkan akses. Tapi perhatikan piala kecilmu; meski baru masuk ke jok depan, potongan pintunya terkesan kecil. Masuk ke kursi belakang melibatkan negosiasi di atas ambang samping yang ditinggikan dengan canggung tetapi di bawah gerendel yang menonjol ke bawah. Dan dalam posisi apa pun yang mendekati posisi mengemudi yang dapat diterima untuk siapa pun yang tingginya sekitar enam kaki atau lebih, tidak ada cukup ruang di belakang untuk kepala, lutut, atau kaki. Atau, seperti yang saya ketahui, untuk kursi anak sambil meminta orang dewasa mana pun untuk duduk di depannya.
Alih-alih pendekatan revolusioner seperti BMW i3, yang membangun kembali kabin tanpa kelonggaran untuk ruang mesin tradisional, MX-30 dibangun di atas platform ICE yang dipinjam dan mengkomunikasikan beberapa keengganan untuk melepaskan ciri-ciri desain yang terhubung ke model bensin. . Bahkan sebagai sebuah coupe, rasanya agak sempit di depan. Karena cara Mazda mendesain konsol tengah, rasanya seperti memakan banyak ruang di antara yang di depan, dan untuk kaki saya yang panjang, tepi tajam di sepanjang sisi selalu menjadi pengingat.
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
Terus terang, Mazda telah berlebihan dengan desain, dan Anda menyukainya atau membencinya. Setelah seminggu, saya tidak dapat memahami tata letak konsol tengah multi-level, apa yang ada di dalamnya, dan mengapa sandaran tangan tidak dapat disejajarkan pada level yang sama.
Layar infotainment 8,8 inci bergantung pada pengontrol putar (yup, tanpa layar sentuh) di konsol tengah. Apple CarPlay berfungsi dengan baik melalui koneksi kabel, jika Anda memiliki sedikit kesabaran. Di antara layar infotainment dan konsol, terdapat layar sentuh 7,0 inci kedua yang mencakup fungsi iklim dan diapit oleh tombol keras untuk item penting seperti defroster, suhu, dan kecepatan kipas.
Efisiensi, ya
Tahun lalu, ketika saya menghabiskan seminggu dengan MX-30 EV, tidak ada contoh yang ditampilkan di dealer Pantai Barat. Tampaknya kami melewatkan banyak hanya 520 MX-30 yang dikirimkan Mazda untuk tahun 2022. Tapi sekarang dengan nomor 2023 dikonfirmasi dalam perjalanan — dan kemungkinan menggiurkan dari rentang putar diperpanjang MX-30 R-EV — detail ini akan terbukti berguna di memutuskan apakah MX-30 EV cocok untuk Anda.
MX-30 menghasilkan torsi 143 hp dan torsi 200 lb-ft melalui satu motor yang menggerakkan roda depan. Rasanya cukup bertenaga pada kecepatan rendah, dan cukup bertenaga dan cepat hingga sekitar 50 mph, tetapi di luar itu tidak ada yang perlu diperhatikan.
2022 Mazda MX-30 EV
Ketika saya mendapatkan MX-30, komputer perjalanannya tidak pernah disetel ulang dan pada jarak lebih dari seribu mil ditampilkan 2,9 mil per kw. Setelah mengisi daya, ia menyarankan jangkauan 97 mil — kurang dari kisaran EPA resmi 100 mil.
Dari apa yang saya lihat di hari-hari berikutnya, mudah untuk mencocokkan perkiraan EPA MX-30 EV, bahkan dalam cuaca dingin (sebagian besar suhu di 40-an) —dan kemungkinan besar akan melampauinya dalam cuaca yang lebih hangat.
Setelah hampir 70 mil — semua kecepatan campuran, gaya mengemudi di pinggiran kota — pengukur jarak menunjukkan 31 mil dan 32% dari kondisi daya yang tersisa, dan berbunyi dan memperingatkan saya bahwa baterai hampir habis. Setelah menempuh 83 mil, paket baterai tersisa 20% dan pengukur jarak menyarankan sisa 21 mil. Saya tiba di pengisi daya yang nyaman dengan sisa 14%, ketika diperkirakan tersisa 16 mil, dan pada saat itu saya telah menempuh 85,3 mil — jadi sesuai dengan peringkat EPA.
Secara keseluruhan, lebih dari 110 mil termasuk beberapa mengemudi di luar muatan itu, rata-rata MX-30 terkunci pada 3,4 mil per kwh yang sama seperti yang saya lihat pada pengisian pertama saya.
2022 Mazda MX-30 EV
Saya menggunakan pengatur suhu sepanjang waktu, dan itu mewakili tiga atau empat “start dingin” di mana pemanas diperlukan untuk mengembalikan suhu kabin. Berdasarkan tinjauan sekilas konsumsi dengan sistem iklim mati, Anda mungkin melihat 20% lebih banyak dalam cuaca ringan atau hanya menggunakan penghangat kursi.
Jangkauan, pengisian daya: Ini tidak berfungsi untuk perjalanan jalan raya
Pengisian cepat MX-30 DC persis seperti yang diklaim Mazda, tetapi perlu beberapa saat mengisi daya pada kecepatan yang diklaim untuk memahami bahwa ini akan berliku untuk segala jenis perjalanan jalan raya.
Saya memasang pengisi daya cepat DC 125 kw dan kluster pengukur MX-30 menyatakan bahwa saya memiliki sisa waktu 2:15 untuk pengisian penuh. Sepertinya itu akan jauh lebih cepat dari itu pada awalnya, karena berkedip hingga maksimum terdaftar Mazda 36 kw dan tetap di sana selama 14 menit sampai saya menggandakan status pengisian menjadi 28%. Kemudian tingkat pengisian secara bertahap melambat. Dengan 40% di bawah 21 kw, pada 50% di sekitar 18 kw.
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
Sepertinya waktu yang tepat untuk mencabut 54%, ketika turun menjadi sekitar 17 kw, dan pengisi daya menunjukkan bahwa saya telah menambahkan 40% dan 40 mil dalam 40 menit.
Jika Anda memutuskan untuk mencoba menggunakan MX-30 EV pada perjalanan darat akhir pekan, kemungkinan kasus terbaiknya adalah Anda akan mengemudi sejauh 70 atau 80 mil sekaligus, lalu menunggu sekitar 90 menit untuk sebagian besar pengisian daya. . Dengan mengulangi pola ini, sederhananya, Anda akan menagih lebih banyak daripada menghabiskan waktu di jalan.
Pengalaman berkendara: Menyenangkan tapi tidak menginspirasi
MX-30 default ke tingkat pengereman regeneratif yang sangat bagus yang, saat Anda melepas akselerator, dibandingkan dengan kendaraan bensin yang menjalankan satu gigi lebih rendah dari biasanya pada kecepatan itu. Dari sana Anda dapat mengklik dua langkah sampai pada apa yang pada dasarnya meluncur, atau turun dua langkah untuk sampai pada sesuatu yang mendekati mengemudi dengan satu pedal, tetapi menyerahkan aplikasi rem kepada Anda.
MX-30 sangat menginspirasi untuk dikendarai, terutama jika ide Anda untuk menginspirasi datang ke penyetelan kemudi dan suspensi saat Anda melewati jalan-jalan kota. Sementara kemudi memberikan umpan balik yang luar biasa baik dan Mazda telah bekerja untuk membuat bodi lebih kaku, posisi mengemudi yang tinggi dan beberapa lemparan ke depan dan ke belakang di atas apa pun kecuali permukaan yang sempurna sama sekali tidak dapat ditebak oleh kepercayaan apa pun yang diilhami oleh pengaturan ini di jalan yang sempit dan berliku. Meskipun berkat paket baterai yang kecil, bobot trotoar 3.700 ponnya hanya sedikit lebih tinggi dari model bensin yang sebanding.
2022 Mazda MX-30 EV
Kejutan menyenangkan lainnya termasuk betapa tenangnya MX-30 di dalamnya. Terisolasi dengan sangat baik dari kebisingan jalan dan angin — bahkan pada kecepatan 75 mph, di mana Anda tidak akan berada terlalu lama, mengingat jangkauannya.
Sayangnya itu berarti Anda hanya memperhatikan lebih banyak “suara elektronik” yang dihasilkan MX-30 di semua kecepatan melalui speaker, rengekan / desingan yang mengingatkan saya pada game mengemudi arcade gaya lama. Ini baru untuk beberapa menit pertama, tetapi saya merasa sulit untuk menyaring dengan kecepatan kota. Saya lebih suka sifat EV yang senyap dan bagaimana hal itu dapat membuat saya lebih memahami percakapan mobil atau kabin.
Panduan pemilik menjelaskan: “Suara listrik adalah sistem yang menggunakan speaker untuk mengeluarkan suara ke dalam kabin untuk memberi tahu pengemudi tentang perilaku kendaraan.” Saya tidak dapat menemukan solusi apa pun, dan tidak ada cara yang disarankan untuk mematikannya (selain membuka pintu atau mencentang rem elektronik).
Biaya kompromi
MX-30 ditawarkan dalam model dasar dan Premium Plus, dengan tambahan utama audio Bose, roda kemudi berpemanas, sistem kamera pandangan sekeliling, dan beberapa item keselamatan lainnya.
Model pengujian 2022 saya, Premium Plus dengan cat metalik, menambahkan hingga $38.150 saat diuji, termasuk tujuan. Untuk tahun 2023, termasuk kenaikan harga yang sederhana, totalnya $ 38.990 — dan karena dibuat di Jepang, kredit pajak kendaraan listrik tidak memenuhi syarat.
2022 Mazda MX-30 EV
Masuk akal apa yang dibuat MX-30 di pasar EV saat ini? Itu tidak menyaingi Nissan Leaf atau Chevy Bolt EV. Itu jauh lebih praktis.
Bahkan Mini Cooper SE dua pintu tampaknya merupakan pilihan pragmatis di samping ini. Itu semua relatif.
MX-30 juga tidak jauh lebih berbeda dari beberapa mobil kepatuhan satu dekade yang lalu, tetapi mungkin sama langkanya dengan beberapa mobil sport eksotis yang harganya berkali-kali lipat. Jika Anda sudah memiliki mobil lain untuk liburan akhir pekan, ya, Anda punya.