Di luar jaringan Supercharger Tesla yang patut ditiru, infrastruktur pengisian publik untuk EV di banyak tempat sangat suram. Oh, tentu, ini dijanjikan akan menjadi lebih baik, tetapi seberapa banyak itu membantu saat Anda berdiri di luar pengisi daya yang rusak atau menunggu seseorang meninggalkan tempat agar Anda dapat mengisi daya? Pembeli yang memprioritaskan jangkauan saat memilih EV meminimalkan interaksi mereka dengan jaringan pengisian daya publik, dan bagi mereka yang melihat EV6 Kia yang mengesankan, itu berarti menggunakan konfigurasi motor tunggal. Itulah varian yang kami uji di sini, di level trim GT-Line.
Untuk tahun 2023, EV6 ditawarkan dengan tiga powertrain, karena model Light dasar dengan paket baterai 58,0 kWh dan motor 167 hp telah dihentikan. Versi motor tunggal kini hadir standar dengan baterai 77,4 kWh dan menghasilkan 225 tenaga kuda di level trim Wind dan GT-Line. Dua trim yang sama juga ditawarkan dengan penggerak semua roda dan motor ganda yang menghasilkan total 320 tenaga kuda, lagi-lagi menggunakan baterai 77,4 kWh. Dan, terakhir, ada GT motor ganda performa tinggi baru untuk tahun 2023 dengan gabungan 576 tenaga kuda.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Angka Jangkauan
Drivetrain motor tunggal menghasilkan kisaran perkiraan EPA terbaik: 310 mil. Itu lebih baik dari model Angin dua motor sejauh 282 mil, dua motor GT-Line sejauh 252 mil, dan perkiraan kisaran EPA EV6 GT yang secara dramatis lebih rendah dari 206 mil.
TINGGI: Jangkauan EPA terpanjang dari semua EV6, pengisian ulang cepat, desain eksterior ramping.
EV6 motor tunggal tidak hanya memiliki jangkauan EPA terbaik dari saudara kandungnya, tetapi juga melebihi sebagian besar pesaingnya. Toyota bZ4X mencapai 252 mil, Audi Q4 e-tron pada 265 mil, dan Volkswagen ID.4 pada 275 mil. Kia jauh dari versi jarak jauh dari Ford Mustang Mach-E (312 mil) dan Tesla Model Y (330 mil), tetapi seperti yang telah kami tunjukkan dalam makalah SAE baru-baru ini, keunggulan di atas kertas tersebut mungkin tidak sama dengan keunggulan jangkauan dunia nyata pada kecepatan jalan raya.
Mengemudikan EV6
Sisi negatifnya adalah EV6 satu motor tidak memiliki kecepatan mobil sport dari versi motor ganda. Dalam pengujian kami, GT-Line all-wheel-drive dual-motor melaju hingga 60 mph dalam 4,5 detik, sedangkan GT-Line single-motor membutuhkan waktu 6,7 detik lebih lambat. Itu adalah cerita yang sama dengan melihat waktu seperempat mil, dengan mobil dua motor 13,3 detik pada 102 mph jauh di depan saudaranya yang bermesin tunggal 15,2 pada 93 mph. Tentu saja, menjauh dari halte tidak selalu merupakan uji waktu — atau begitulah yang diberitahukan kepada kami — dan EV6 satu motor bergerak melalui lalu lintas dengan cukup bersemangat, terutama pada kecepatan kota dan pinggiran kota.
GT-Line penggerak roda belakang berhenti dari kecepatan 70 mph dalam jarak 168 kaki, meskipun untuk berhenti perlahan, beberapa pengemudi mungkin tidak perlu menggunakan rem sama sekali. Dalam pengaturan tertinggi (i-Pedal), regenerasi rem memungkinkan untuk mengemudi satu pedal, tetapi pengemudi yang tidak menginginkan banyak regen dapat memilih empat tingkat lainnya, termasuk tidak ada — semuanya dipilih melalui dayung roda kemudi. Menikung EV6 mampu jika tidak bersemangat, sebagian besar karena kemudi yang agak tidak bernyawa, dan pada skidpad, mobil menunjukkan cengkeraman 0,87 g. Yang jauh lebih penting adalah kualitas kendaranya, karena EV6 menunjukkan ketenangan yang mengesankan di atas gundukan, tanpa kekerasan saat masuk ke kabin.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Interior EV6
Kabin itu menampilkan desain bergaya mod dengan pola garis-garis di dasbor yang berulang di sandaran tangan tengah, dan garis-garis biru yang menyala muncul di bawah ventilasi. Pelapis jok suede dengan trim kulit sintetis berharga $ 295 ekstra (dan tidak tersedia pada model Wind), dan aksen putihnya mencerahkan kabin yang berwarna hitam. Bantalan kursi belakang rendah — mungkin diperlukan, untuk menciptakan ruang kepala yang memadai untuk kaki enam kaki di bawah garis atap yang tergencet (di sinilah keunggulan Hyundai Ioniq 5 yang secara mekanis serupa tetapi lebih kotak). Kursinya cukup lebar untuk tiga orang, dan lantainya rata.
RENDAH: Tidak bisa terburu-buru seperti versi motor ganda, beberapa kontrol yang mengganggu, bagian dalam kurang lapang dibandingkan Ioniq 5
Di depan, layar ganda mendominasi dasbor. Tampilan tengahnya sangat luas, meskipun, di layar beranda, ruang itu sebagian besar terbuang sia-sia, karena tampilan defaultnya hanyalah sebuah jam. Di bawahnya, kontrol iklim yang peka sentuhan anehnya juga berfungsi ganda mengoperasikan sistem audio, artinya Anda harus beralih antara dua set fungsi. Kluster instrumen digital sedikit dapat dikonfigurasi, dengan bagian tengah dapat menampilkan info bantuan pengemudi, komputer perjalanan, arah belokan demi belokan, atau tekanan ban. Konsol tengah memproyeksikan ke tempat penyimpanan terbuka yang besar, dan di atasnya, terdapat tempat cangkir, penyimpanan tertutup, dan tempat untuk mengisi daya ponsel Anda secara nirkabel. Pergeseran dilakukan melalui dial, dan ada juga tombol untuk pemanas dan pendingin kursi, kamera parkir, dan sensor parkir.
EV6 GT-Line 2023 dalam bentuk motor tunggal saat ini mulai dari $54.225—ada juga EV6 Wind, yang dapat dimiliki dalam konfigurasi yang sama seharga $50.025. Untuk GT-Line, powertrain motor tunggal menghemat $4.700 dibandingkan versi motor ganda; di level trim Angin, perbedaannya adalah $3.900. Jadi, kami melihat bahwa mereka yang telah menguasai seni kesabaran dihadiahi dompet yang lebih tebal serta kemampuan untuk menempuh jarak yang lebih jauh sebelum memasukkannya.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
2022 Kia EV6 Jarak Jauh RWD
Tipe Kendaraan: motor belakang, penggerak roda belakang, 5 penumpang, gerbong 4 pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $48.795/$53.985
Opsi: Trim GT-Line (sunroof, Highway Driving Assist 2, bantuan parkir, HomeLink, kaca spion peredupan otomatis), $4200; Cat Baja Matte Grey, $695; Paket Kursi Suede GT-Line, $295
POWERTRAIN
Motor: AC sinkron magnet permanen, 225 hp, 258 lb-ft
Paket Baterai: litium-ion berpendingin cairan, 77,4 kWh
Pengisi Daya Terpasang: 10,9 kW
Transmisi: direct-drive
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: cakram padat berventilasi 12,8 inci/cakram padat 12,8 inci
Ban: Kumho Crugen HP71 EV
235/55R-19 101H
UKURAN
Jarak sumbu roda: 114,2 in
Panjang: 184,8 inci
Lebar: 74,4 inci
Tinggi: 60,8 inci
Volume Penumpang, F/R: 52/48 ft3
Volume Kargo, di belakang F/R: 50/24 ft3
Berat Pengekang: 4395 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 6,7 detik
1/4-Mile: 15,2 detik @ 93 mph
100 mph: 18,0 dtk
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 6,7 detik
Top Gear, 30–50 mph: 2,6 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 3,7 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 118 mph
Pengereman, 70–0 mph: 168 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,87 g
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 117/134/101 MPGe
Jangkauan: 310 mil
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Wakil Editor, Ulasan dan Fitur
Joe Lorio telah terobsesi dengan mobil sejak masa Matchbox-nya, dan dia mendapat langganan pertamanya ke Car and Driver pada usia 11 tahun. Joe memulai karirnya di Automobile Magazine di bawah David E. Davis Jr., dan karyanya juga muncul di situs web termasuk Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB, dan TrueCar.