PEMBARUAN 2/24/23: Ulasan ini telah diperbarui dengan nomor tes.
Sama seperti minivan yang pernah menendang station wagon ke pinggir jalan sebagai pengangkut pilihan keluarga, SUV tiga baris kini telah mengesampingkan minivan. Sejak diperkenalkannya Hyundai Palisade pada tahun 2020, Hyundai—bersama dengan Kia Telluride yang serupa secara mekanis—telah menjadi pilihan paling populer di segmennya dengan kombinasi nilai yang tinggi, interior yang mewah, dan serangkaian fitur yang memudahkan tugas pengangkutan. kawanan anak-anak melalui pinggiran kota Amerika. Untuk tahun 2023, Hyundai memberikan facelift dan perlengkapan tambahan pada sekunar tiga barisnya. Drive pertama kami dari Palisade baru mengungkapkan crossover yang nyaman dan bersuara dinamis yang bahkan dapat memenuhi janji kemampuan off-road yang sederhana, jika jarang digunakan. Namun, tidak seperti saudara Kia-nya, Hyundai tidak menambahkan trim level dengan potongan off-road yang sah seperti Telluride X-Pro 2023.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Menjelajahi jalan di sekitar Asheville, Carolina Utara, kami menemukan Palisade ini sebagai mitra ramah dan mudah dikendarai yang sama dengan aslinya tahun 2020. Ini memeriksa, karena pembaruan 2023 sebagian besar meninggalkan mekanik saja, sebagai gantinya berfokus pada gaya eksterior dan fitur interior. Kami akan membiarkan Anda memutuskan apakah gril seperti baja baru dan lampu depan LED berbentuk bumerang yang tebal itu menarik, tetapi tampilannya pasti lebih menarik daripada iterasi sebelumnya.
Mekanik yang Terkenal
Seperti sebelumnya, V-6 3,8 liter menghasilkan 291 tenaga kuda dan torsi 262 pound-feet, dengan transmisi otomatis delapan kecepatan juga ikut terbawa. Palisade masih tersedia dalam penggerak roda depan atau semua; kami mencicipi model Kaligrafi all-wheel-drive selama kunjungan kami ke Asheville dan kemudian menguji model XRT di rumah di Ann Arbor.
TINGGI: Akomodasi kelas atas, banyak teknologi yang diinginkan, pelayaran santai.
V-6 memberikan keuletan yang lebih dari cukup untuk kendaraan sebesar ini—Palisade tidak pernah merasa lesu dalam lalu lintas kota, dan bergabung ke jalan raya sangatlah mudah. Kami mencatat sprint 6,4 detik hingga 60 mph, setengah detik lebih cepat daripada model Limited yang berkompetisi dalam uji perbandingan tahun 2020. XRT memangkas margin yang sama dari tes passing 30 hingga 50 dan 50 hingga 70 mph dan meningkatkan start rolling 5 hingga 60 mph dengan 0,7 detik. Sementara ban Bridgestone Dueler H/P Sport AS pada model 2020 menghasilkan cengkeraman lateral 0,81 g, ban Hankook Ventus S1 pada XRT meningkatkan angka tersebut menjadi 0,84 g.
Mendaki bukit yang curam kadang-kadang dapat membuat transmisi bingung, mengocok rasio saat mencari gigi yang tepat, tetapi delapan kecepatan umumnya bergeser dengan mulus di sekitar kota. Menumbuk throttle juga dapat membuat transmisi lengah, meskipun beralih ke mode Sport memberikan perpindahan gigi yang lebih agresif. Palisade juga dilengkapi dengan paddle shifter, tetapi jangan tertipu dengan berpikir bahwa mereka menjadikan SUV besar ini sebagai penggerak yang menarik. Pergeseran mereka yang tidak tergesa-gesa tidak membuat Palisade terasa lebih cepat.
Kemudinya presisi dan cukup berbobot — beralih ke mode Sport menambah bobot tetapi tidak ada umpan balik. Palisade dikendarai dengan cukup mulus, meski bisa terasa sedikit kencang di atas trotoar yang lebih kasar, dan body roll dikontrol dengan baik untuk kendaraan sebesar itu. Remnya, meski tanpa rasa, menghentikan SUV seberat 4423 pon dengan cukup baik, menurunkannya dari 70 mph dalam ketinggian 161 kaki, peningkatan 12 kaki yang mengesankan dibandingkan model 2020. Calo Hyundai meningkatkan peredam suara untuk tahun 2023, tetapi kami masih mendengar cukup banyak suara angin yang bertiup dari kaca spion samping yang cukup besar pada kecepatan jalan raya, dan uji suara interior kami pada kecepatan 70 mph mencatat 69 desibel yang sama. Namun, palang besar yang disertakan dengan trim XRT yang menggantung di aliran udara kemungkinan menambah kebisingan.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Sementara jalur penjemputan sekolah dan tempat parkir Target adalah tempat yang biasa didatangi Palisade, Hyundai tetap ingin menunjukkan sisi petualang SUV tersebut. (XRT baru memainkan tema itu tetapi tidak menyertakan peningkatan perangkat keras yang berarti.) Di jalur off-road yang ringan, melintasi genangan berlumpur dan bekas roda yang dalam, Palisade terbukti menjadi pendamping yang sangat mumpuni. Itu menyerap gundukan kecil dengan baik, dan pandangan kamera ultrasharp depan, belakang, dan mata burung membantu kami menghindari pertempuran kecil dengan bebatuan dan pepohonan. Tetap saja, ban yang berorientasi pada trotoar kesulitan untuk mencengkeram lumpur, fasia depan, dan jarak batas bendungan udara yang lebih rendah, dan kami tidak akan merekomendasikan mendorong Palisade melewati dua jalur tanah.
Interior mewah
Di dalam, Palisade sama menyenangkannya seperti sebelumnya. Hyundai menyediakan kabin mewah dengan harga yang cukup terjangkau, dengan model Kaligrafi top-of-the-line mulai dari $50.835 (tambahkan $1.900 untuk all-wheel drive).
Interior Kaligrafi penuh dengan material yang lentur, seperti kulit nappa yang membalut jok yang sangat nyaman. Yang baru di tahun 2023 adalah kursi pengemudi Ergo Motion, yang secara otomatis mulai memijat punggung dan pantat Anda selama perjalanan jauh untuk membantu mengurangi kelelahan. Jok juga mengencangkan penyangga di sekitar tulang rusuk Anda saat menggunakan mode Sport, membuat Anda merasa lebih nyaman saat menavigasi jalan yang lebih berliku atau hanya butuh pelukan.
RENDAH: XRT hanya terlihat sebagian, perpindahan transmisi terkadang kurang mulus.
Palisade kini hadir standar dengan layar sentuh 12,0 inci, yang menampilkan grafik modern yang tajam, dan penyegaran menambahkan beberapa fitur yang sangat penting untuk menenangkan orang banyak. Bersama dengan kursi berpemanas dan berventilasi yang tersedia di dua baris pertama, baris ketiga mendapatkan kursi berpemanas opsional — seperti Range Rover baru — sementara baris kedua juga dilengkapi dengan sayap yang dapat disesuaikan pada sandaran kepala untuk menjaga noggin agar tidak jatuh saat tidur siang. Palisade menjadi Hyundai pertama yang menawarkan hotspot Wi-Fi, menyediakan layanan 4G LTE dari Verizon, dan menampilkan versi terbaru Hyundai Digital Key, yang memungkinkan pemilik menggunakan iPhone, Apple Watch, atau Samsung Galaxy untuk mengunci , membuka kunci, dan menyalakan mobil mereka sebagai pengganti kunci. Empat port USB-C dan satu port USB-A adalah standar, tetapi untuk benar-benar mengisi daya perangkat semua orang, bantalan pengisi daya nirkabel dan port USB di baris ketiga tersedia.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Para orang tua juga akan senang mendengar bahwa Palisade 2023 menambahkan airbag samping di baris kedua, dan bantuan penghindaran-tabrakan parkir bergabung dengan sejumlah fitur bantuan pengemudi lainnya. Ada juga kaca spion digital (khusus model Kaligrafi) untuk meningkatkan visibilitas saat Palisade penuh dengan penumpang atau kargo, kaca spion peredupan otomatis untuk mengurangi silau, dan mode Derek baru pada model all-wheel-drive (walaupun penarik maksimum kapasitas tetap 5.000 pound). Dengan semua fitur baru ini datang dengan harga sekitar $ 50.000 — dan banyak di antaranya tersedia dengan trim yang lebih murah — Palisade 2023 terus membuat argumen nilai yang kuat sambil memberikan dinamika berkendara yang kompeten dan menambahkan peningkatan kesegaran pada desain.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
Hyundai Palisade AWD 2023
Tipe Kendaraan: mesin depan, all-wheel-drive, 7-penumpang, wagon 4-pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $38.785/$44.300
Pilihan: Trim XRT (roda 20 inci, kursi depan bertenaga / berpemanas, sunroof, kontrol iklim otomatis, trim eksterior XRT), $5300; alas lantai berkarpet, $215
MESIN
DOHC 24-valve Atkinson-cycle V-6, blok dan kepala aluminium, injeksi bahan bakar langsung
Perpindahan: 231 in3, 3778 cm3
Tenaga: 291 hp @ 6000 rpm
Torsi: 262 lb-ft @ 5200 rpm
PENULARAN
Otomatis 8 kecepatan
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: cakram berventilasi 13,4 inci/cakram 12,0 inci
Ban: Hankook Ventus S1 Noble2
245/50R-20 102V M+S
UKURAN
Jarak sumbu roda: 114,2 in
Panjang: 196,7 inci
Lebar: 77,8 inci
Tinggi: 68,9 inci
Volume Penumpang, F/M/R: 61/58/35 ft3
Volume Kargo, Belakang F/M/R: 86/46/18 ft3
Berat Pengekang: 4423 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 6,4 detik
1/4-Mile: 14,8 dtk @ 95 mph
100 mph: 16,6 detik
130 mph: 36,5 dtk
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 6,8 detik
Top Gear, 30–50 mph: 3,2 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 4,3 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 131 mph
Pengereman, 70–0 mph: 161 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,84 g
EKONOMI BAHAN BAKAR C/D
Teramati: 17 mpg
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 21/19/25 mpg
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Rekan Editor Berita
Caleb Miller mulai menulis blog tentang mobil pada usia 13 tahun, dan dia mewujudkan mimpinya menulis untuk majalah mobil setelah lulus dari Universitas Carnegie Mellon dan bergabung dengan tim Mobil dan Pengemudi. Dia menyukai mobil yang unik dan tidak jelas, bertujuan untuk suatu hari memiliki sesuatu yang aneh seperti Nissan S-Cargo, dan merupakan penggemar berat olahraga motor.