Dari Car and Driver edisi April 2023.
Untuk mengatakan kami sedih bahwa Honda menjatuhkan turbo 2.0-liter empat opsional Accord yang sebelumnya dari model generasi ke-11 yang baru — hanya beberapa tahun setelah menghentikan transmisi manual papan nama — adalah pernyataan yang meremehkan. Salah satu model favorit kami terancam kehilangan kekuatannya. Sementara tingkat penerimaan yang rendah sebagian besar menjadi penyebab panggilan tersebut, sejarah menawarkan konteks tambahan: Kepekaan yang memuaskan, bukan akselerasi yang memabukkan, telah menjadi pendorong kesuksesan Accord selama 47 tahun terakhir, 37 di antaranya telah melihat Accord dalam daftar 10 Terbaik kami. Maju cepat ke pasar sedan yang menyusut saat ini dan peraturan emisi yang menjulang, dan kelangsungan hidup Accord bergantung pada elektrifikasi yang memainkan peran yang jauh lebih besar.
Anda masih bisa mendapatkan powertrain bahan bakar standar — turbo 1.5 liter empat berkekuatan 192 hp yang dipadukan dengan CVT — dalam trim Accord terendah, yang dibuka dengan harga $ 28.390. Tapi semua model kelas menengah dan atas, mulai dari Sport seharga $32.990 hingga mobil uji Touring seharga $38.985, sekarang menampilkan sistem hybrid Honda yang diperbarui, yang sangat mirip dengan yang ditemukan di CR-V terbaru. Sebuah desain baru dengan dasarnya tanpa transmisi, pengaturan ini menggabungkan 146-hp Atkinson-cycle 2.0-liter empat silinder, paket baterai 1.1-kWh, dan dua motor listrik kopling, satu diputar oleh mesin sebagai generator dan yang lainnya menyediakan kekuatan ke tanah. Output gabungan adalah 204 tenaga kuda, keuntungan dua kuda dibandingkan hibrida keluar.
Marc Urbano|Mobil dan Pengemudi
Seperti sebelumnya, elektron terutama memotivasi Accord hybrid di bawah 20 mph dan selama interval singkat jelajah beban rendah. Pengangkatan yang lebih berat membutuhkan input dari mesin gas yang telah direvisi. Ini lebih baik diisolasi, yang membantu memotong tiga desibel dari pembacaan suara interior kami dengan kecepatan penuh. Dalam kondisi tertentu pada beban sedang, seperti di jalan raya, empat silinder juga dapat dicengkeram untuk menggerakkan roda secara langsung. Dari kursi pengemudi, semua ini menyatu dengan mulus. Meskipun four-banger masih terdengar agak kasar saat bekerja keras, dengung apa pun berumur pendek, sebagian berkat “pergeseran” yang disimulasikan yang mengubah nada mesin namun tidak memengaruhi kemajuan mobil ke depan. Yang belum tahu kemungkinan besar bahkan tidak akan menyadari sihir gas-listrik.
TINGGI: Dinamika berkendara yang dipoles, penghematan bahan bakar dunia nyata yang mengesankan, antarmuka teknologi cerdas.
Pada kemiringan penuh, akselerasi lebih disengaja daripada cepat, meskipun penggabungan jalan raya yang mudah disediakan oleh motor traksi instan 181 tenaga kuda dan torsi 247 pound-feet. Dibandingkan dengan Accords terakhir yang kami uji, contoh kami lari 6,6 detik ke 60 mph adalah setengah detik lebih cepat dari hybrid sebelumnya dan 0,6 detik lebih cepat dari 1.5T terakhir tetapi masih jauh dari versi 252-hp 2.0T 5.4 detik. Lebih banyak mendengus dan baterai yang lebih besar akan mempercepat denyut nadi kita, meskipun permintaan Accord yang masih masuk akal dan berat mengekang 3503 pon — sudah 56 pon lebih berat dari sebelumnya — pasti akan menderita.
Hal-hal penting datang saat Anda melupakan bit hybrid dan hanya mengemudi. Kemudi mobil baru terasa ringan dan presisi meyakinkan seperti sebelumnya, dan pedal remnya yang kokoh memadukan gesekan dan sistem regeneratif dengan indah. Meskipun bodinya lebih panjang 2,7 inci, sebagian besar dimensi tetap ada, kecuali trek belakang yang lebih lebar hingga 0,4 inci. Strukturnya juga lebih kaku dari sebelumnya. Seiring dengan penyesuaian suspensi kecil dan busing yang direvisi, sedan keluarga ini meluncur di tikungan dengan keanggunan yang bahkan cengkeraman 0,88 g dan penghentian 173 kaki dari 70 mph — hasil yang solid dari ban sederhana sepanjang musim — gagal untuk menunjukkannya. Menempuh jalan yang menantang, dan gerakan tubuh tetap disiplin sekolah militer, namun pengendaraan tidak pernah mendekati kasar — kualitas yang jarang ditemukan bersama bahkan di SUV yang lebih berat dan lebih tinggi. Honda bahkan berhasil melestarikan bagasi besar 17 kaki kubik Accord.
RENDAH: Dorongan garis lurus yang dikebiri dibandingkan dengan model 2.0T lama, desain hambar dari beberapa sudut, manual tetap kokoh di masa lalu.
Juga tidak seperti SUV: EPA menggabungkan perkiraan 44 mpg untuk sebagian besar model, pada roda 19 inci, dan 48 mpg untuk trim EX-L pada 17-an (nonhibrida mendapatkan peringkat gabungan 32 mpg). Kami tidak dapat melakukan tes jalan raya 75 mph kami, tetapi kami melakukan rata-rata 43 mpg yang kuat di lebih dari 1000 mil jalan raya California Selatan, perluasan pinggiran kota, dan jalan pegunungan yang menuntut. Enam tingkat regen, dari hampir tidak ada hingga mendekati operasi satu pedal, dapat disesuaikan melalui dayung di roda kemudi, membantu mobil mengatur kecepatan dan memulihkan energi dengan cepat. Selain itu, mengaktifkan mode Sport (ada juga pengaturan Normal, Eco, dan Individual) mempertajam respons powertrain dan akan mengaktifkan pengereman mesin empat silinder pada turunan curam, yang menurut kami lebih berguna daripada aksi kemudi yang lebih berat dan suara mesin yang diperbesar. itu juga menambahkan.
Marc Urbano|Mobil dan Pengemudi
Dengan kap mesin yang lebih panjang dan profil fastback, Accord baru terlihat gagah, terutama pada rodanya yang lebih besar. Detail minimalis membuatnya agak polos dari sudut tertentu, tapi kami menyukainya. Hal yang sama berlaku untuk interior halus dan perangkat tambahannya yang bijaksana, termasuk sedikit lebih banyak ruang untuk kaki (sekarang 40,8 inci) untuk kursi belakang yang sudah luas dan penggantian tombol shift Honda yang tidak intuitif dengan tuas PRND sederhana di konsol. Kursi depan yang baru membuat kami nyaman dalam kenyamanan sepanjang hari, sementara ergonomi yang lurus ke depan dan detail yang menarik, seperti trim jaring yang menutupi dasbor yang menyembunyikan ventilasi iklim, menenangkan indra kami. Rangkaian alat bantu pengemudi standar terus mengawasi, dan trim Touring memperkuat jumlah fitur dengan tampilan head-up, stereo Bose premium, pengisian daya perangkat nirkabel, ventilasi kursi depan, dan kursi belakang berpemanas.
Masuk akal juga berlaku untuk pendekatan teknologi Accord ini, di mana antarmukanya dirancang untuk mencerminkan aplikasi ponsel pengguna, termasuk untuk navigasi. Semua model mendapatkan kluster instrumen digital 10,2 inci yang tajam, dan hibrida menggunakan layar sentuh tengah 12,3 inci dengan Android Auto nirkabel dan Apple CarPlay (unit standar 7,0 inci memerlukan kabel). Untungnya, ada kenop volume, seperti sandaran tangan yang berguna untuk menjelajahi tata letak menu infotainmen yang disederhanakan. Melangkah ke Touring juga menambahkan Google Built-In dengan konektivitas ke layanan Maps, Assistant, dan Play perusahaan (termasuk data tak terbatas selama tiga tahun). Meskipun kami tidak ingin raksasa teknologi itu mengganggu kehidupan kami lebih dari yang sudah dilakukannya, integrasi Honda menyegarkan dari gangguan yang datang dengan banyak sistem pabrik.
KESIMPULAN: Kesepakatan yang lebih cerdas untuk zaman modern.
Bagi sebagian orang, powertrain hybrid, tidak peduli seberapa baik direkayasa, tidak akan pernah lebih disukai daripada pembakaran internal murni. Tetapi bahkan orang-orang itu pun harus mengakui bahwa evolusi telah menjadi inti dari umur panjang Kesepakatan itu. Praktis, menyenangkan untuk dikendarai, dan bernilai baik, generasi ini tetap setia pada misi Accord—dan prinsip penghargaan tertinggi kami. Menjadi mesin yang lebih rasional, Accord kini lebih sesuai dengan zaman.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
Touring Honda Accord 2023
Tipe Kendaraan: mesin depan, motor depan, penggerak roda depan, sedan 5 penumpang, 4 pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $38.985/$38.985
Pilihan: tidak ada
POWERTRAIN
DOHC 16-valve 2.0-liter Atkinson-cycle inline-4, 146 hp, 134 lb-ft + motor AC, 181 hp, 247 lb-ft (output gabungan: 204 hp, 247 lb-ft; 1.1-kWh lithium-ion baterai
Transmisi: direct-drive
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: cakram berventilasi 12,3 inci/cakram 11,1 inci
Ban: Michelin Primacy MXM4
235/40R-19 96V M+S DT1
UKURAN
Jarak sumbu roda: 111,4 inci
Panjang: 195,7 inci
Lebar: 73,3 inci
Tinggi: 57,1 inci
Volume Penumpang, F/R: 53/50 ft3
Volume Batang: 17 ft3
Berat Pengekang: 3503 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 6,6 detik
1/4-Mile: 15,3 detik @ 90 mph
100 mph: 19,5 detik
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 8,1 detik
Top Gear, 30–50 mph: 3,7 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 5,1 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 125 mph
Pengereman, 70–0 mph: 173 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,88 g
EKONOMI BAHAN BAKAR C/D
Teramati: 43 mpg
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 44/46/41 mpg
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Editor Teknis
Mike Sutton adalah seorang editor, penulis, test driver, dan general car nerd yang telah berkontribusi pada semangat Car and Driver yang penuh hormat dan tidak sopan terhadap mobil sejak 2008. Michigander asli dari pinggiran kota Detroit, dia menikmati alam bebas dan mengeluh tentang cuaca, telah kasih sayang untuk kendaraan off-road, dan percaya pada perlindungan federal untuk mesin yang disedot secara alami.