Ford Akan Menggunakan Tesla EV Charging, Tapi Itu Hanya Sebagian dari Ceritanya

Pengumuman mengejutkan Kamis malam bahwa Ford akan menawarkan pemilik sekarang dan masa depan akses kendaraan listriknya ke lebih dari 12.000 stasiun di jaringan Tesla Supercharger mengejutkan sebagian besar industri otomotif. Tesla terkenal dengan caranya sendiri, dan perilaku politik CEO-nya yang tidak dapat diprediksi dan semakin meningkat tentu saja telah menjadi berita, untuk sedikitnya.

Mengesampingkan semua itu, CEO kedua perusahaan bersama-sama mengumumkan bahwa Ford EV masa depan akan menggunakan konektor Tesla mulai tahun 2025, dan pemilik Ford EV saat ini akan memiliki akses ke Supercharger mulai musim semi 2024 melalui konektor CCS-ke-Tesla. (Tesla mengacu pada desain steker dan konektornya sebagai Standar Pengisian Amerika Utara atau NACS, meskipun banyak insinyur keberatan dengan penggunaan tersebut karena Tesla tidak mengikuti proses di mana standar teknis dikembangkan secara tradisional.)

Langkah Cemerlang untuk Ford

Berbicara secara pribadi, menurut saya kesepakatan itu adalah langkah brilian dari pihak Ford, karena beberapa alasan. Pertama, itu akan memberi Ford keuntungan pemasaran yang sangat besar dibandingkan setiap pembuat EV lainnya yang bukan Tesla. Kedua, ini memberikan tekanan ekstrem dan publik pada jaringan pengisian cepat yang ada—Electrify America, EVgo, dan lainnya—untuk meningkatkan permainan mereka secara substansial di bidang keandalan. Akhirnya, masih belum jelas apakah Ford akan mengganti konektor CCS/J-1722 yang ada sama sekali di EV masa depan atau hanya menambahkan konektor Tesla di sampingnya.

Tesla, sebagai imbalannya, akan mendapatkan pendapatan yang signifikan dari kesepakatan tersebut, mungkin mengimbangi miliaran dolar yang telah dihabiskannya untuk menyiapkannya selama 11 tahun (biaya yang tidak pernah dipecah dalam neraca). Penghasilan itu akan membantu rencananya untuk memperluas jaringan Supercharger (dan Pengisi Daya Tujuan dengan kecepatan lebih rendah) secara signifikan pada Desember 2024. Mungkin itu juga dapat menunjukkan pendaftaran Ford sebagai bukti bahwa konektornya harus menjadi “standar”.

Ford telah lama menyadari bahwa pengisian cepat publik itu berantakan. Mustang Mach-E pertamanya pada akhir tahun 2020 menyertakan protokol Pasang dan Isi Daya, yang memungkinkan pengguna untuk menyambungkan dan membuat semua validasi dan penagihan terjadi di bagian belakang. Pada Oktober 2021, ia mendirikan armada “Charge Angels” yang mengemudikan Ford EV ke stasiun pengisian umum yang berbeda untuk menguji apakah mereka benar-benar dapat mengisi daya . . . yang seringkali tidak cukup untuk membuktikan kebutuhan.

Ford juga telah bermain keras dengan jaringan pengisian daya, mengancam untuk menghapus situs atau bagian dari seluruh jaringan dari Jaringan Pengisian Daya BlueOval gabungan dari situs pengisian daya jika tidak diperbaiki, segera. Sekarang, dengan satu langkah ini, ia telah menggandakan jumlah situs pengisian cepat yang tersedia untuk pengemudi Ford EV, dan memberi mereka akses ke jaringan pengisian cepat EV paling andal di Amerika Utara.

Keuntungan Pemasaran

Sampai Anda mengendarai EV, Anda belum tentu menghargai pentingnya pengisian cepat publik yang terintegrasi di mana-mana, andal, untuk menjadikannya praktis untuk perjalanan darat. Tesla melakukannya, dan karena Model S-nya adalah satu-satunya EV pada tahun 2012 dengan jangkauan lebih dari 200 mil, ia tahu ia harus memiliki jaringan yang andal — jadi ia membangunnya, mengintegrasikan pengisian daya, navigasi, dan penagihan dengan erat. Dalam hal itu, ini seperti Apple: Ia mengendalikan seluruh ekosistem.

Sekarang Ford akan menjadi satu-satunya pembuat mobil selain dari Tesla sendiri yang dapat memberi tahu pembeli, “Anda dapat mengisi daya EV Anda di situs pengisian mana pun di AS” Pemilik model Ford EV saat ini akan menerima adaptor yang dirancang Tesla, yang saya percayai kedua pembuatnya. telah setuju untuk memproduksi dalam volume yang cukup. Pemilik EV Ford generasi berikutnya akan memiliki port Tesla yang terpasang tepat di dalamnya; mereka mungkin dapat menggunakan Supercharger dan cukup menyambungkannya.

Itu adalah keuntungan besar dibandingkan model Tesla saat ini yang memungkinkan kabel Supercharger dalam jumlah terbatas untuk mengisi daya mobil yang dilengkapi CCS melalui konektor otomatis Magic Dock-nya. Konektor itu secara otomatis diaktifkan ketika pengemudi non-Tesla CCS menggunakan aplikasi Tesla untuk memesan tumpuan yang dilengkapi Magic Dock di salah satu dari beberapa situs Supercharger yang memilikinya.

Panas Sekarang Menggemparkan Amerika

Banyak yang telah ditulis tentang ketidakpastian situs pengisian daya publik non-Tesla. Keandalan, serta kenyamanan setidaknya setara dengan pompa bensin, hampir tidak terlihat seperti standar yang tinggi, tetapi tidak ada. Rasa frustrasi pembuat mobil saat ini sudah “tidak masuk akal”, kata salah satu sumber — yang, seperti lima orang lainnya yang diwawancarai untuk artikel ini, bersikeras tidak mau disebutkan namanya untuk menjaga kerahasiaan industri. Kesepakatan Ford / Tesla adalah “pukulan besar di haluan” untuk Electrify America dan jaringan lainnya, katanya.

Saat ini, tidak ada jaringan pengisian cepat yang menghasilkan uang. Mereka berada dalam fase perampasan tanah, mencoba mendapatkan sebanyak mungkin stasiun di tanah secepat mungkin untuk mengunci situs yang diinginkan—dan, dalam kasus Electrify America, untuk mematuhi perintah persetujuan 10 tahun dengan hasil EPA dari kesalahan VW Group atas skandal Dieselgate juga.

Masalah dengan Pengisian Saat Ini

Itu berarti setiap pendapatan yang hilang dari pelanggan yang mengendarai EV ke pengisi daya hanya untuk menemukannya rusak tidak relevan. Dan sangat sedikit insentif yang ada untuk menjaga agar stasiun tetap berfungsi. Jadi kesepakatan Ford dengan Tesla segera memberi tekanan besar pada Electrify America, EVgo, ChargePoint, dan jaringan yang lebih kecil yang menawarkan pengisian daya publik. Akibatnya, Ford dapat berkata, “Jika Anda tidak membawa jaringan Anda ke standar Tesla, kami selalu dapat mengarahkan pelanggan kami ke Tesla—yang kami tahu berfungsi dengan baik. Dan Anda juga tahu itu, bukan?”

Ford listrik F-150 Lightning dan Mustang Mach-E.

perusahaan Ford Motor

Akankah Ford Membuang CCS?

Sementara CEO Ford Jim Farley berbicara tentang kesepakatan itu sebagai “perjanjian terobosan” yang akan “bagus untuk pelanggan”, bahasa dalam pengumuman resmi membahas “akses” ke pengisian Tesla. Secara khusus tidak dikatakan Ford akan meninggalkan konektor CCS yang ada di mobil masa depannya. Itu juga tidak secara langsung dinyatakan dalam obrolan Twitter antara CEO kedua perusahaan. Saat ditanyai tentang hal ini, beberapa perwakilan Ford menjawab dengan versi, “Rincian lebih lanjut akan datang, pantau terus.”

Masih jauh dari kepastian bahwa Ford akan melepaskan konektor gabungan J1772 dan CCS. Dan karena konektor Tesla sangat kompak, menambahkannya akan menghabiskan lebih sedikit real estat daripada kebalikannya. Beberapa mobil Eropa dan Asia sekarang dijual dengan pintu pengisi bahan bakar persegi panjang, untuk memungkinkan stempel bodi yang sama digunakan untuk model diesel yang dijual di luar Amerika Utara yang memiliki pengisi kedua untuk Cairan Emisi Diesel. Faktor bentuk yang sama mungkin dengan mudah memungkinkan port Tesla ditambahkan di sebelah port CCS.

Menjatuhkan J-1722, konektor pengisian daya Level 2 yang sekarang digunakan oleh setiap EV yang dijual di AS kecuali Tesla — yang bahkan menyediakan adaptor J-1722 untuk pelanggannya — berarti pemilik Ford EV di masa depan harus menggunakan adaptor untuk setiap orang. kabel pengisian publik Level 2 yang ada saat ini. Itu tidak ramah pelanggan.

Dan melepaskan konektor CCS berarti menggunakan adaptor terpisah yang jauh lebih besar untuk mengisi daya di salah satu dari puluhan ribu stasiun pengisian daya yang menggunakannya, termasuk yang akan dibayar oleh dana Prakarsa Kendaraan Listrik Nasional sebesar $5 miliar yang didistribusikan oleh pemerintah federal. semua 50 negara bagian. Akankah Ford benar-benar menjauh dari semua stasiun pengisian cepat yang baru itu — mengharuskan pemilik untuk menggunakan adaptor yang rumit daripada hanya mencolokkan seperti yang mereka lakukan sekarang?

Terakhir, Ford terkejut dengan daya tarik publik dengan gagasan bahwa F-150 Lightning dapat memberi daya pada rumah hingga tiga hari (dengan beberapa tanda bintang). Itu dikenal sebagai kendaraan-ke-rumah, atau V2H. Ini adalah langkah terakhir sebelum kendaraan-ke-jaringan, atau V2G, di mana kendaraan dapat mendukung stabilitas jaringan listrik melalui pengisian daya dua arah. Konektor Tesla benar-benar satu arah, dan saat ini tidak memiliki ketentuan bahkan untuk menggunakan Tesla sebagai daya cadangan rumah. Sekali lagi, hampir tidak ramah pelanggan.

Saya menduga bahwa setidaknya pada awalnya, Ford akan menambahkan konektor Tesla bersama CCS/J-1772 di generasi baru EV. Itu akan memungkinkannya untuk mengatakan, “Anda tidak hanya dapat mengisi daya EV Anda di situs pengisian mana pun di AS, tetapi . . . Anda dapat melakukannya tanpa membawa adaptor tunggal.”

Itu sesuatu yang bahkan tidak bisa diklaim oleh Tesla. Meskipun ada banyak alasan mengapa Ford mungkin memilih untuk tidak membangun dua konektor pengisian cepat DC yang berbeda ke EV masa depan mereka, saya percaya — dan sumber menyarankan — ada beberapa alasan yang akan terjadi.

Siapa yang Akan Memiliki Pengisian EV pada tahun 2030?

Meskipun EV modern telah dijual selama 12 tahun sekarang, kami masih berada di masa-masa awal untuk mencari tahu cara menutupi AS yang besar dan luas dengan jumlah stasiun pengisian cepat DC yang cukup untuk mengaktifkan transisi EV yang akan berlangsung selama 30 tahun ke depan. Tapi kemudian, pengemudi bensin awal juga memiliki versi kecemasan jangkauan mereka sendiri.

Masih belum jelas apakah jaringan yang ada bahkan akan ada pada tahun 2030. Jaringan yang lebih kecil kemungkinan akan digabungkan menjadi jaringan yang lebih besar, tetapi pemain lain kemungkinan besar akan menyediakan pengisian daya EV dalam jangka panjang: utilitas listrik (yang membeli atau menghasilkan daya terlepas dari ), operator toserba, perusahaan bahan bakar fosil, bahkan mungkin pembuat mobil itu sendiri.

Namun dalam satu gerakan, tindakan Ford membuat semua jaringan pengisian daya yang ada menyadari bahwa apa yang mereka tawarkan hampir tidak cukup baik. Ini mencakup semua basis pengisian daya. Yang terpenting, ini akan mengurangi kecemasan saat mengendarai EV jarak jauh. Setidaknya, jika itu adalah Ford atau Lincoln EV.

Tesla mungkin melakukan penawaran serupa lainnya. Tapi Ford sudah sampai di sana lebih dulu, dan semua pengemudi EV kemungkinan besar akan mendapat manfaat dalam jangka panjang.

Editor Kontributor

John Voelcker mengedit Green Car Reports selama sembilan tahun, menerbitkan lebih dari 12.000 artikel tentang hibrida, mobil listrik, dan kendaraan rendah dan nol emisi lainnya serta ekosistem energi di sekitarnya. Dia sekarang meliput teknologi otomotif canggih dan kebijakan energi sebagai reporter dan analis. Karyanya telah muncul di media cetak, online, dan radio yang mencakup Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum, dan NPR’s “All Things Dianggap.” Dia membagi waktunya antara Catskill Mountains dan New York City dan masih memiliki harapan suatu hari menjadi manusia misteri internasional.