Sebagian besar evolusi awal mobil didorong oleh dua ambisi: membuat mobil tercepat dan membuat yang termurah. Namun sekarang, aspirasi tersebut pada umumnya diabaikan. Yang pertama karena kecepatan tertinggi telah melewati titik di mana mereka dapat dialami — sulit untuk meregangkan kaki Bugatti 300 mph. Keterjangkauan juga semakin diabaikan, terutama oleh pembuat mobil di AS, yang tampaknya semakin tidak tertarik pada model murah. Di Amerika Serikat, harga rata-rata mobil baru telah melewati $45.000, dan hanya ada tiga model dengan stiker di bawah $20K: Kia Rio (yang terlupakan secara kolektif), Mitsubishi Mirage, dan Nissan Versa.
Hal-hal berbeda di Eropa, di mana Dacia, pembuat model termurah di Benua Eropa, menikmati kesuksesan yang semakin meningkat. Pembuat mobil Rumania didirikan di bawah komunisme sebagai perakit Renault yang dibuat dengan lisensi, dan setelah Perang Dingin berakhir, pembuat mobil Prancis menyerapnya. Itu kemudian diluncurkan kembali sebagai merek nilai pada tahun 2004 dan telah berkembang sejak saat itu, menjual hampir 574.000 mobil tahun lalu. Lebih dari sepertiga penjualan global itu adalah mobil yang Anda lihat di sini, hatchback Sandero, mobil termurah di Eropa.
Seberapa murah murah? Itu tergantung pada pasar mana dan model mana. Kami mengendarai versi setir kanan di Inggris Raya dengan trim Ekspresi teratas. Dengan cat metalik opsional dan ban cadangan ukuran penuh, beratnya 11.612 pound sebelum penerapan pajak penjualan 20 persen Inggris, setara dengan $14.480 dengan nilai tukar saat ini. Essential yang lebih rendah adalah $13.450 sebelum opsi.
Tapi di tempat lain, Sandero jauh lebih murah. Eropa Daratan mendapatkan versi penari telanjang yang kurang bertenaga tanpa AC atau yang lainnya. Di Jerman, Sandero SCe 65 yang benar-benar mendasar ini hanya berharga 9495 euro—berhasil hanya $10.330.
Sandero lebih murah daripada hatchback Eropa lainnya, tetapi lebih besar dari kebanyakan, dengan panjang 161 inci dan lebar 72,8 inci. Dan kabinnya terasa lebih luas daripada dimensi eksteriornya, terutama jika menyangkut ruang kepala dan bahu untuk penumpang kursi depan. Bahan interior telah dipilih untuk daya tahan dan harga rendah daripada kesenangan taktil, dan aroma plastik murah mengingatkan econobox tahun 80-an dan 90-an.
Meski begitu, ada detail yang apik, termasuk dudukan ponsel yang terintegrasi ke dasbor. Bahkan model stripper mendapat power door lock dengan remote, power front window, cruise control, enam airbag, dan lampu LED daytime running. Versi yang lebih mewah mendapatkan layar sentuh 8,0 inci dengan Android Auto dan Apple CarPlay. Kualitas suara dari stereo empat speaker yang nyaring cukup mengerikan.
Sandero tidak hanya ditujukan untuk kaum urban dan jelas ditujukan untuk perjalanan panjang maupun pendek, dengan posisi mengemudi yang baik dan kursi yang mendukung untuk perjalanan yang lebih lama. Expression bahkan memiliki sandaran tangan pengemudi yang bisa dilipat. Tangki bahan bakar 13,2 galon yang cukup besar memberikan jangkauan lebih dari 500 mil berkat ekonomi kikir dari mesin tiga silinder.
Mesin tiga silinder 1.0 liter yang dipasang melintang menggerakkan roda depan dan tersedia sebagai versi standar 65 hp dan turbo 90 hp. Waktu nol hingga 62 mph yang dinyatakan sebelumnya hampir 17 detik, sedangkan turbo yang lebih berotot mengelola waktu 12,2 detik yang dinyatakan. Itu versi yang kami kendarai. 90 kuda turbo tiba pada 4600 rpm sederhana, tetapi tampaknya tidak mungkin banyak pengemudi akan menemukannya secara teratur, mengingat keengganan mesin untuk berputar dan fakta bahwa torsi puncak 118 pound-feet tersedia hanya dari 2100 rpm.
Dacia
Sandero tidak suka bekerja keras, respons throttle tumpul, dan butuh beberapa saat untuk membangun turbo boost. Tapi begitu berhasil, Sandero terbukti mampu mempertahankan kecepatan pada tanjakan yang panjang dan melemahkan yang biasanya mengalahkan mesin yang lebih kecil — ini meskipun gearbox manual hanya memiliki lima rasio dengan jarak yang cukup besar di antara keduanya. Sebaliknya, rem dengan penuh semangat merespons bahkan tekanan lembut.
Sandero menangani dengan pesona sederhana yang memungkiri batas-batasnya yang sederhana. Suspensinya empuk, dan kemudinya rendah, dengan tambalan mati di sekitar jalan lurus. Upaya menikung cepat menghasilkan bodi yang terlihat ramping dan understeer yang siap pakai. Tetapi kombinasi perjalanan suspensi yang banyak dan peredam yang efektif dapat mengatasi jalan yang lebih kasar dengan baik.
Dacia juga terbukti sangat ekonomis. Didorong sekuat siapa pun yang cenderung mengendarainya secara teratur, baik di jalan pedesaan maupun jalan raya, kami melihat setara dengan 38 mpg di atas satu tangki. Mengemudi dengan lebih lembut akan dengan mudah mendorongnya ke usia 40-an. Mengingat harga bensin yang selangit di sebagian besar negara Eropa, kekikiran semacam itu merupakan bagian penting dari seruan tersebut.
Basis Sandero dapat dibeli langsung dengan pembayaran mobil baru rata-rata kurang dari satu tahun di AS Sayangnya, tidak ada rencana untuk membawanya, atau Dacias lainnya, ke Amerika Serikat. Sayang sekali. Sandero membuktikan bahwa murah tidak harus berarti buruk.
Logo Lettermark Mobil dan Pengemudi Mobil dan Pengemudi
Editor Eropa
Mike Duff telah menulis tentang industri otomotif selama dua dekade dan menelepon ke Inggris, meskipun dia biasanya menjalani kehidupan di jalan. Dia menyukai mobil-mobil tua dan berpetualang di tempat-tempat yang tidak terduga, dengan sorotan karier termasuk mengemudi ke Chernobyl dengan Lada.