Sekarang sudah beberapa tahun sejak Blazer kembali ke jajaran Chevrolet, dan kami masih menggaruk-garuk kepala, bertanya-tanya untuk siapa tepatnya SUV ukuran menengah dua baris ini. Harganya seperti crossover premium tetapi tidak semewah yang Anda harapkan seharga $ 50.000. Ini ditata agar terlihat seperti Camaro tetapi tidak memiliki performa untuk mendukung penampilan itu. Dan itu jelas bukan off-roader body-on-frame yang diharapkan banyak orang ketika Chevy mengumumkan bahwa Blazer akan kembali.
Tapi Blazer pasti melakukan sesuatu yang benar, karena diam-diam telah meraup banyak penjualan selama beberapa tahun terakhir, dan varian elektrik, Blazer EV, akan segera tiba. Setelah menguji Blazer 2023 yang diperbarui dalam trim RS yang dimuat, kami diingatkan bahwa ia melakukan banyak hal dengan baik meskipun tujuannya kurang jelas.
Perubahan untuk tahun 2023 sebagian besar bersifat kosmetik dan mencakup lampu depan dan lampu belakang yang direvisi, desain roda baru, dan layar infotainment yang lebih besar. Meskipun menurut kami desain eksteriornya berusaha terlalu keras, Blazer pasti terlihat agresif dan sporty — terutama jika diselesaikan dalam skema warna dua warna mobil uji RS kami, yang memiliki cat Radiant Red Tintcoat ($ 495) yang dipadukan dengan warna hitam. atap ($550). Roda 21 inci opsional ($ 1000) juga berkontribusi pada sikap atletisnya — setidaknya untuk crossover ukuran sedang.
Tertinggi: Menangani dengan baik, mesin V-6 serak, penampilan agresif.
Interiornya terlihat terangkat langsung dari Camaro, dengan binnacle cluster pengukur serupa, desain ventilasi udara, dan deretan tombol HVAC yang membentang di dasbor. Namun, beberapa dari sentuhan ini tidak bekerja dengan baik di SUV yang lebih tinggi — ventilasi yang dipasang rendah meniupkan udara ke lutut Anda, misalnya — dan campuran bahan meninggalkan sesuatu yang diinginkan dibandingkan dengan SUV dengan harga yang sama seperti Kia Telluride.
Di bawahnya, Blazer tidak ada hubungannya dengan Camaro. Sekeren crossover sporty yang didasarkan pada platform Alpha bermesin longitudinal General Motors yang luar biasa, itu tetap menjadi impian pipa untuk saat ini. Sebaliknya, platform mesin melintang Blazer dibagi dengan Cadillac XT5 dan GMC Acadia, bukan saudara kandung yang sangat baik dalam hal kenikmatan berkendara. Chevy, bagaimanapun, memanfaatkan dasar-dasar ini dengan penyetelan yang hati-hati, karena pedal remnya kokoh, kontrol bodinya bagus, dan kemudinya cukup akurat. Blazer melaju dengan baik untuk apa adanya, dan angka performanya dari lintasan—0,90 g pada skidpad dan jarak berhenti 70 mph sejauh 165 kaki—kuat untuk segmen ini. Tapi itu tidak dibangun untuk memuaskan pengemudi seperti yang bisa dilakukan oleh SUV berorientasi kinerja terbaik.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Powertrain teratas Blazer, versi 308-hp dari mesin V-6 3.6 liter GM yang sudah dikenal, juga efektif tetapi terlihat kuno di samping kompetisi turbocharged. Blazer 2023 ini, meskipun sedikit lebih lambat daripada model RS 2019 yang serupa secara mekanis yang kami uji, mencapai 60 mph dalam waktu 6,6 detik yang cukup cepat. Tapi hasil 24 mpg pada uji ekonomi bahan bakar 75 mph kami tidak terlihat bagus dibandingkan dengan Hyundai Santa Fe. Crossover berukuran serupa itu, yang memiliki 277-hp turbocharged 2.5-liter inline-four, mencapai 27 mpg dalam pengujian yang sama sementara juga mencapai 60 mph lebih dari setengah detik lebih cepat. Mesin aspirasi alami Blazer ini dan transmisi otomatis sembilan kecepatan memang memberikan respons yang cepat, namun, seperti yang ditunjukkan oleh waktu 5 hingga 60 mph dalam 6,6 detik — biasanya, start yang bergulir membutuhkan penalti waktu, tetapi tidak di sini.
Blazer menawarkan turbo empat juga, tapi unit 2.0 liter agak lemah dengan 228 tenaga kuda. Itu memang memberikan manfaat penghematan bahan bakar, sehingga mungkin merupakan trade-off yang layak bagi beberapa pembeli; Cadillac XT5 terkait, dengan 2.0-liter empat turbocharged 237-hp, misalnya, mencapai 29 mpg dalam uji ekonomi bahan bakar jalan raya kami tetapi jauh lebih lamban hingga 60 mph, pada 7,6 detik.
Michael Simari|Mobil dan Pengemudi
Blazer RS yang kami uji hanya hadir dengan enam varian, dan karakter mesin sangat cocok dengan citra sporty dari level trim ini. Ini memiliki nada knalpot yang sangat agresif, dan mesinnya terdengar bagus saat didorong. RS sekarang juga satu-satunya model yang, jika dilengkapi dengan penggerak semua roda, hadir dengan pengaturan kopling ganda yang lebih canggih di poros belakang yang mampu menghasilkan vektor torsi.
Terendah: Interior kelas bawah, biaya terlalu mahal, penghematan bahan bakar di bawah standar.
Reservasi terbesar kami tentang model ini, dengan harga yang telah teruji sebesar $51.660, adalah biayanya. SUV mewah kompak yang sedikit lebih kecil tetapi jauh lebih mewah, seperti Genesis GV70 dan Volvo XC60, dapat dimiliki dengan harga yang sebanding, dan mereka mempermalukan interior Blazer. Dan crossover dua baris berukuran serupa seperti Hyundai Santa Fe dan Honda Passport dapat dimiliki dengan harga ribuan lebih murah dengan tingkat perlengkapan yang setara. Untuk suatu tempat yang mendekati $ 40.000, Blazer mungkin lebih masuk akal, tetapi dengan harga ini, kami hanya memikirkan semua alternatif menarik lainnya.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
Chevrolet Blazer RS AWD 2023
Tipe Kendaraan: mesin depan, depan/penggerak semua roda, 5 penumpang, gerbong 4 pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $47.095/$51.660
Pilihan: Paket Driver Confidence II (adaptive cruise control, automatic emergency braking, Safety Alert seat, kamera pandangan belakang dengan surround-view monitor), $1375; Roda 21 inci, $1000; Paket Kenyamanan yang Ditingkatkan (kolom kemudi power tilt dan telescoping, kursi depan berventilasi, kursi belakang tempel berpemanas, pengaturan memori), $950; atap dua warna hitam, $550; Cat Radiant Red Tintcoat, $495; Paket Pengoptimalan Penyimpanan (penyelenggara konsol depan, pengatur area kargo yang dapat dilipat), $195
MESIN
DOHC 24-katup V-6, blok dan kepala aluminium, injeksi bahan bakar langsung
Perpindahan: 223 in3, 3649 cm3
Tenaga: 308 hp @ 6700 rpm
Torsi: 270 lb-ft @ 5000 rpm
PENULARAN
Otomatis 9 kecepatan
CASIS
Suspensi, F/R: struts/multilink
Rem, F/R: cakram berventilasi 12,6 inci/cakram berventilasi 12,4 inci
Ban: Continental CrossContact LX Sport
265/45R-21 104V M+S Spesifikasi TPC 3115MS
UKURAN
Jarak sumbu roda: 112,7 in
Panjang: 191,8 inci
Lebar: 76,7 inci
Tinggi: 67,0 inci
Volume Penumpang, F/R: 56/52 ft3
Volume Kargo, di belakang F/R: 64/31 ft3
Berat Pengekang: 4310 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 6,6 detik
1/4-Mile: 15,1 detik @ 92 mph
100 mph: 18,4 detik
120 mph: 34,0 dtk
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 6,6 detik
Top Gear, 30–50 mph: 3,0 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 4,6 dtk
Kecepatan Tertinggi (C/D est): 130 mph
Pengereman, 70–0 mph: 165 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,90 g
EKONOMI BAHAN BAKAR C/D
Teramati: 18 mpg
Mengemudi di Jalan Tol 75 mph: 24 mpg
Kisaran Jalan Raya 75 mph: 520 mil
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 21/19/26 mpg
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Redaktur Senior
Meskipun dibesarkan dengan pola makan tetap Honda dan Toyota model dasar — atau mungkin karena itu — Joey Capparella tetap mengembangkan obsesi terhadap industri otomotif selama masa kecilnya di Nashville, Tennessee. Dia menemukan cara untuk menulis tentang mobil untuk surat kabar sekolah selama masa kuliahnya di Universitas Rice, yang akhirnya membawanya pindah ke Ann Arbor, Michigan, untuk pertunjukan menulis mobil profesional pertamanya di Majalah Mobil. Dia telah menjadi bagian dari tim Car and Driver sejak 2016 dan sekarang tinggal di New York City.