Terima kasih sebagian besar untuk Drive to Survive Netflix, olahraga motor sekali lagi menjadi topik percakapan yang diterima di pesta koktail, di atas sana dengan apa pun yang terjadi minggu ini di Suksesi. Berbicara tentang pesta koktail, kami baru-baru ini menghadiri kumpul-kumpul malam di Museum Otomotif Petersen di Los Angeles, di mana Zak Brown, CEO McLaren Racing, menjadi tamu kehormatan.
Brown saat ini mengawasi semua properti balap McLaren, dari Formula 1 dan IndyCar hingga Formula E dan Extreme E. Karier awalnya berada di sisi lain kemudi, pertama sebagai pembalap kart dan mobil sport, dan kemudian sebagai pemilik tim dan guru pemasaran olahraga motor. Brown telah bergabung dengan McLaren sejak 2016, tetapi masih memiliki dan membalap koleksi mobil vintage. Selama waktunya di atas panggung, Brown berbicara tentang tumbuh di Lembah San Fernando LA, tempat di mana dia pertama kali merasakan balap dengan nongkrong di toko bangunan terkenal seperti pelapis, Tony Nancy — terkenal dengan mobil balapnya dan bekerja dengan selebriti seperti Steve McQueen. Brown juga berbicara tentang acara Formula 1 Netflix yang disebutkan sebelumnya. Dia menunjukkan bahwa produser mengambil kebebasan dengan pengeditan serial tersebut, tetapi menegaskan bahwa tema dan drama yang ditampilkan di layar semuanya nyata.
Kami memiliki kesempatan untuk menghabiskan beberapa menit dengan Brown sebelum perayaan dimulai, dan dia membagikan pemikirannya tentang perbedaan antara berbagai seri balap, bagaimana karir balap sebelumnya membuatnya menjadi manajer yang lebih baik, dan banyak lagi.
miguel medina|Getty Images
C/D: Ketika Anda memiliki perusahaan seperti McLaren—di mana Anda membuat mobil konsumen, dan Anda memiliki divisi olahraga motor—seperti apa hubungan itu? Ke arah mana informasi bepergian hari ini? Apakah berasal dari mobil produksi kemudian diintegrasikan ke dalam balap, ataukah dari mobil balap ke mobil produksi?
Zak Brown: Biasanya mobil balap akan diproduksi. Hubungan antara saya dan Michael Leiters, CEO baru kami, luar biasa. Kami berbagi merek, jadi kami bekerja sangat erat. Pelanggannya adalah penggemar McLaren Formula 1 dan sebaliknya. Saya akan membahas hal-hal teknis sebentar lagi, tetapi dari sudut pandang pemasaran, banyak penggemar kami yang sangat aspiratif, jadi kami punya [F1 drivers] Lando [Norris] dan Oscar [Piastri] penandatanganan kerudung untuk dealer. Mereka memiliki 500 pelanggan yang datang ke Miami. Upaya pemasaran bersama ini sangat baik bagi kami, bagi sponsor kami, karena merek otomotifnya sangat premium. Di sisi teknis, kami memiliki orang-orang yang menyeberang. Tidak banyak mengambil bagian dari mobil Formula 1 dan memasangnya di mobil jalan raya. Kami mencoba membuat suku cadang yang bertahan 200 mil. Mereka mencoba membuat suku cadang yang bertahan 200.000 mil. Kami akan tampil optimal. Mereka memiliki unsur kenyamanan dan keamanan berkendara. Jadi tidak banyak barang yang keluar dari mobil kita, tapi seperti bagaimana cara mengatur panas di mesin, kita punya bahan yang bisa kita bagikan ke perusahaan otomotif. Mereka mungkin menerapkannya dengan cara yang berbeda, tetapi mereka mengambil pengetahuan dan pengetahuan itu dan memasukkannya ke dalam mobil jalan raya. [The] struktur tabrakan adalah hal lain. Jika Anda kembali jauh, kami adalah tim pertama yang memiliki bak serat karbon, dan kami adalah perusahaan otomotif pertama yang secara eksklusif menggunakan bak serat karbon di mobil jalan raya.
Selebaran|Getty Images
C/D: Apa pendapat Anda tentang Formula E? Karena olahraga motor arus utama ingin menggabungkan lebih banyak teknologi listrik, apakah Formula E dan Formula 1 pada akhirnya akan menjadi hal yang sama?
ZB: Saya pikir penggemar olahraga motor menyukai berbagai bentuk olahraga motor. Listrik jelas di sini untuk tinggal, tetapi kita sebagai olahraga tidak harus secara eksklusif menempuh rute pencocokan persis … bagaimana hal-hal dalam transportasi. Orang tidak lagi menunggang kuda untuk bekerja, tetapi masih ada pacuan kuda. Kami menghadirkan bahan bakar dan biofuel yang berkelanjutan. Saya pikir hasil akhirnya akan menjadi beberapa cara berbeda untuk menggerakkan mesin. Hidrogen, listrik, hibrida, biofuel. Saya tidak melihat ada hari di mana mereka semua berkumpul di bawah satu teknologi.
C/D: McLaren tidak berada di tempat yang Anda inginkan saat ini di poin F1. Bagaimana proses pengembangan mobil F1?
ZB: Mobil kita jelas tidak seperti yang kita inginkan. Kami tahu itu memasuki musim. Saya pikir mobilnya kurang berkembang, tapi menurut saya itu bukan mobil yang jelek. Formula 1 berbeda dari kebanyakan bentuk balapan lainnya karena perkembangan mobil yang konstan. Kami mengubah 80 persen mobil balap dari awal tahun hingga akhir tahun. Kami memproduksi suku cadang baru untuk mobil setiap 14 menit. Tidak setiap 14 menit, mereka tidak keluar dari oven [at] kecepatan itu, tapi rata-rata.
Secepat olahraga bergerak di akhir pekan, semuanya dimulai enam hingga dua belas bulan sebelumnya. Jika kami mengidentifikasi masalah hari ini, dan butuh enam bulan untuk memperbaikinya, itu tidak berarti kami tidak memiliki sesuatu yang baru di mobil akhir pekan depan. Tapi karya itu mungkin belum membahas masalah spesifiknya. Anda mulai dengan desain, lalu masuk ke terowongan angin, lalu masuk ke CFD, terkadang secara paralel, lalu Anda masuk ke simulasi. Kami melakukan semua itu sebelum kami benar-benar membuat suku cadang dan memasangnya di mobil. Waktu dari konsep hingga pemasangannya di mobil balap bisa di mana saja, tergantung ukuran suku cadang, tiga bulan hingga sembilan bulan. Jadi pemutakhiran kami yang akan datang untuk Baku, kami meluncurkan pemutakhiran itu pada bulan Desember. Agak kontradiktif. Di satu sisi olahraga bergerak sangat cepat, di sisi lain sebenarnya cukup lambat.
Vince Mignott/MB Media|Getty Images
C/D: Berapa banyak yang dapat Anda ketahui tentang sebuah mobil hanya dari simulasi dan terowongan angin?
ZB: Anda memiliki sekitar [a] Tingkat korelasi 95 persen antara apa yang Anda lihat di CFD atau terowongan angin dan apa yang sebenarnya dilakukannya di mobil. Tapi misalnya, porpoising tahun lalu membuat semua orang keluar. Itu adalah sesuatu yang kami tidak punya banyak masalah. Saya tidak yakin apakah itu karena desain atau sedikit keberuntungan karena semua orang memiliki banyak porpoising, tetapi kami menyadari bahwa kami memiliki masalah downforce. Jika kami memiliki lebih banyak downforce, kami mungkin akan memiliki lebih banyak porpoising.
C/D: Masalah lama “tidak cukup cepat untuk memiliki masalah”.
ZB: Benar. Itu memang terjadi dari waktu ke waktu. Sekarang dengan batas biaya, Anda harus jauh lebih efisien dengan Anda [spending] dan jauh lebih percaya diri tentang keputusan Anda. Karena jika Anda akan melakukan tiga, empat sayap depan selama setahun, secara historis Anda dapat melakukan 10 dan membuang enam. Tapi sekarang Anda tidak ingin membuang uang karena Anda ingin setiap sen yang Anda keluarkan untuk performa mobil. Jadi jika Anda mengembangkan 10 sayap untuk mendarat dengan empat sayap, itu adalah enam sayap yang Anda keluarkan dengan uang yang bisa Anda belanjakan di tempat lain untuk mobil. Dengan batasan biaya, Anda tidak bisa begitu saja meluncurkan konsep dan berharap konsep tersebut berhasil.
Ikon Sportswire|Getty Images
C/D: Menurut Anda, apakah model Drive to Survive dapat diterapkan pada bentuk balapan lain? Menurut Anda, apakah balap Amerika, seperti balap drag IndyCar atau NHRA, akan sama serunya?
ZB: Pasti. CW melakukan IndyCar, [100 Days to Indy]. Netflix dengan Formula 1, tepat sasaran. Saya pikir semua bentuk balapan ini memiliki apa yang dimiliki Formula 1, yaitu persaingan luar biasa di lintasan, persaingan luar biasa di luar lintasan, politik, dan drama bisnis besar. Bidang permainan di luar lintasan sama besarnya dengan di lintasan. Saya pikir balap drag memiliki beberapa karakter yang cukup menarik. Saya pikir ini semua tentang kepribadian. Reli Dunia [Championship racing] cukup menarik. Orang-orang itu gila, dan saya rasa tidak ada yang benar-benar menghargai seberapa banyak. Saya tidak berpikir bahkan saya sepenuhnya menghargai [it] sampai saya berkendara dengan Carlos Sainz. Itu akan menjadi olahraga yang keren untuk dilakukan di belakang layar.
C/D: Apakah hidup Anda berubah dengan popularitas Drive to Survive? Apakah tidak biasa tiba-tiba menemukan diri Anda seorang selebritas TV?
ZB: Saya tidak akan mengatakan itu mengubah hidup saya. Baru. Anda cukup dikenal di mana-mana, secara global. Anda harus berhati-hati dalam artian, katakanlah, saat Anda melakukan panggilan telepon, membaca sesuatu, karena Anda tidak tahu apakah orang di sekitar Anda mengenal Anda atau tidak. Itu mungkin satu-satunya hal yang berbeda. Jika saya ingin keluar dan bersenang-senang, seperti, 20 tahun yang lalu, saya tidak akan bisa melakukannya sekarang. Tapi saya tidak melakukan itu lagi.
Qian Jun/MB Media|Getty Images
C/D: Bekerja seperti yang Anda lakukan dengan balap Amerika dan balap Eropa, apakah Anda merasa ada perbedaan besar antara keduanya?
ZB: Saya berharap IndyCar dan Formula 1 bisa bertemu di tengah. Itu akan menjadi bentuk balapan yang paling optimal. Secara politis, Formula 1 adalah lingkungan yang sangat buruk. Sangat jahat. IndyCar sebagian besar lebih seperti, “Ayo kita semua merayakan ulang tahun Bob Jumat malam!” Pesaingnya masih sengit, tapi saya pikir itu membahayakan beberapa pembalap saat mereka berteman. Jika Anda harus melakukan gerakan yang sedikit agresif, saya pikir jika itu adalah teman Anda yang Anda lawan, saya tidak melihat bagaimana hal itu tidak menarik Anda sedikit pun. Di sisi lain, pembalap Formula 1 kadang-kadang bisa … yah, saling menabrak. Saya pikir mereka berdua luar biasa. Tapi saya pikir sering kali kekuatan terbesar seseorang pada ekstrimnya juga merupakan kelemahan terbesar seseorang dan itulah yang terjadi pada kedua seri.
Editor Senior, Fitur
Seperti agen tidur yang diaktifkan di akhir permainan, Elana Scherr tidak mengetahui panggilannya di usia muda. Seperti banyak gadis, dia berencana menjadi dokter hewan-astronot-seniman, dan paling dekat dengan yang terakhir itu dengan menghadiri sekolah seni UCLA. Dia melukis gambar mobil, tetapi tidak memilikinya. Elana dengan enggan mendapatkan SIM pada usia 21 dan menemukan bahwa dia tidak hanya menyukai mobil dan ingin mengendarainya, tetapi orang lain menyukai mobil dan ingin membacanya, yang berarti seseorang harus menulis tentangnya. Sejak menerima kode aktivasi, Elana telah menulis untuk banyak majalah dan situs web mobil, mencakup ulasan klasik, budaya mobil, teknologi, olahraga motor, dan mobil baru.