Sebagai perpaduan gaya, kemewahan, dan kecepatan yang dilengkapi dengan elektrifikasi, BMW XM 2023 membutuhkan waktu untuk dicerna. Menjadi SUV plug-in-hybrid, ini sudah menjadi cita rasa yang didapat. Namun sebagai unggulan baru dari divisi kinerja M perusahaan — belum lagi model pesanan pertamanya sejak supercar M1 tahun 1970-an — XM telah mengangkat alis sejak debutnya sebagai konsep pada tahun 2021, dan tidak hanya karena kisi-kisi ginjalnya yang menyala dan perhiasan tubuh yang mempesona. Kami sangat ingin mencicipi versi produksi sejak kami menjalankan prototipe pengembangan tahun lalu. Sekarang kita punya, dan kita bertanya-tanya apakah ada terlalu banyak bahan dalam campurannya.
Anda harus menerima harga dasar $159.995 yang curam untuk bersantap dengan XM. Ini adalah SUV dua baris yang kaya lemak, dengan berat sekitar 6.100 pound, beberapa ratus pound lebih banyak dari X7 tiga baris terakhir yang kami uji. Secara mekanis terkait dengan model itu dan X5 dan X6 yang lebih kecil, XM berbagi jarak sumbu roda 122,2 inci dengan saudara kandungnya yang lebih besar namun 2,4 inci lebih pendek, sedikit lebih lebar, dan dengan garis atap 3,1 inci lebih rendah. Ini adalah kendaraan besar, meskipun ia mengatur bobot visualnya dengan baik, terutama jika Anda memilih warna yang lebih gelap dan melupakan trim eksterior NightGold Metallic tanpa biaya.
BMW
Terlepas dari foto-fotonya yang mencolok dan berbagai pilihan cat BMW Individual, XM dapat terlihat menarik jika Anda mau. Ban musim panas berukuran terhuyung-huyung melilit roda besar 23 inci, yang juga dapat dilapisi emas, adalah standar, dengan opsional 22 inci. Seperti pada model M lainnya, ban segala musim tidak ditawarkan.
Dibangun di Spartanburg, South Carolina, XM saat ini hadir hanya dengan satu cara: dengan total 644 tenaga kuda dan torsi 590 pound-feet, menjadikannya SUV BMW paling bertenaga yang pernah ada. Versi Label Merah yang lebih eksklusif dengan setidaknya 735 tenaga kuda dan harga awal lebih dari $185.000 akan ditambahkan akhir tahun ini. Untuk saat ini, resepnya mencakup 483 kuda dari mesin V8 4.4 liter twin-turbo, ditambah 194 kuda tambahan melalui motor listrik yang diapit di antara mesin dan transmisi otomatis delapan kecepatan. Semua tendangan itu diarahkan melalui sistem penggerak semua roda variabel, bias belakang, dan diferensial belakang selip terbatas yang dikontrol secara elektronik. Dengan bantuan kontrol peluncuran, perkiraan waktu 60 mph sekitar 3,8 detik akan menjadikan XM sebagai armada seperti X7 M60i, yang bertahan hanya dengan 523 kuda. Seperti yang Anda harapkan dari BMW modern, Anda dapat mengubah rasa XM melalui serangkaian pengaturan untuk powertrain, suspensi, tenaga kemudi, dan respons pedal rem.
Meskipun banyak SUV berperforma lebih cepat, hanya sedikit yang memiliki kemampuan listrik XM saja. Baterai lithium-ion besar (untuk PHEV) dengan kapasitas 19,2 kWh yang dapat digunakan berada di bawah lantai dan seharusnya bagus untuk jarak EV sekitar 30 mil. Angka EPA belum dirilis, tetapi penghematan bahan bakar akan bervariasi dari haus hingga hemat tergantung cara Anda mengendarainya. Dalam mode Electric (ada juga pengaturan Hybrid default ditambah mode eControl yang mempertahankan daya baterai untuk nanti), kami dapat berakselerasi dengan cepat menjauh dari halte dan bergabung ke jalan raya tanpa mengaduk mesin bensin. Kecepatan tertinggi sebagai EV adalah 87 mph yang dikutip, dibandingkan dengan 155 atau 168 mph pada obrolan penuh, tergantung pada apakah Anda memilih paket Pengemudi $ 2500 M. Pengereman regeneratif memiliki dua pengaturan — sangat sedikit dan beberapa — dengan sebagian besar pemulihan energi dipadukan dengan rapi ke dalam pedal yang mengendalikan rem depan enam piston besar dan rem belakang satu piston. Lupakan mengemudi dengan satu pedal, tetapi setidaknya XM V-8 tidak diperlukan untuk perjalanan singkat keliling kota. Pengisi daya onboard 7,4 kW dapat mengisi ulang baterai dari nol hingga 100 persen dalam waktu sekitar tiga jam melalui stopkontak 240 volt.
Dikendarai seperti mobil M di jalan pegunungan yang berkelok-kelok, XM mengikuti tradisi keluarga. Kami berharap lebih banyak BMW baru yang memiliki kemudi yang mulus dan progresif, dengan umpan balik yang disambut baik dan peningkatan upaya yang lembut di tikungan. Sementara massa tipis XM membuatnya tidak terasa terlalu bersemangat, peredam adaptif, palang anti-putar aktif 48 volt, dan kemudi gandar belakang membantu menjaganya tetap rata dan siap di tikungan. Pengiriman tenaga secara keseluruhan kuat dalam mode Sport, dengan bantuan langsung dari motor listrik memberikan dorongan ekstra XM keluar dari tikungan sempit sambil membantu mengisi interupsi torsi di antara perpindahan transmisi. Namun, mereka yang mengharapkan gemuruh V-8 yang dalam mungkin kecewa, karena knalpot aktifnya mengeluarkan geraman serak yang lebih cocok dengan V-6 (efek suara V-8 tambahan yang dilapisi dengan deru seperti EV disalurkan melalui speaker stereo ).
BMW
Namun, keputusan untuk menggunakan pegas koil konvensional daripada pegas udara yang lebih sesuai — panggilan yang mengutamakan presisi sasis daripada kenyamanan — bermasalah untuk kendaraan yang juga memiliki kursi belakang luas yang disebut BMW sebagai M Lounge. Meskipun jauh dari kasar, perjalanan XM sibuk dengan gundukan kecil berfrekuensi tinggi, bahkan dalam mode Comfort di trotoar Arizona yang mulus di rute perjalanan kami. Tergeletak di bangku belakang yang nyaman (kursi kapten individu tidak tersedia) dengan bantal dan ruang kaki 40,3 inci yang luas, kami bisa merasakan kegugupan mengalir melalui sasis, merusak suasana. Demikian pula, kurangnya dukungan lateral kursi belakang datar berarti Anda harus menguatkan diri jika pengemudi Anda memutuskan untuk bersenang-senang di belakang kemudi.
Itu tidak berarti kabin XM yang selesai dengan indah tidak menghasilkan kekayaan. Ada bentuk-bentuk berseni, kulit lembut, dan tersedia skema warna kontras yang mengalir dengan selera tinggi dari kursi ke panel pintu dan sampai ke headliner terpahat geometris yang dikelilingi oleh pencahayaan sekitar. Fasilitas mewah mengelilingi kursi depan cosseting, dan setiap fitur bantuan pengemudi di gudang senjata BMW hadir, seperti tampilan dasbor melengkung perusahaan untuk sistem infotainment iDrive 8 terbaru dengan layar tandem 12,3 dan 14,9 inci di bawah satu panel kaca. Buka palka (perhatikan bundel BMW terukir di jendela belakang), dan ada ruang kargo 19 kaki kubik yang layak di belakang kursi belakang.
Namun, kurangnya perhatian terhadap detail di baris kedua menyoroti kompromi XM. Sementara pemanas untuk jok belakang tempel dan sandaran tangan adalah standar, tidak ada penyesuaian kursi, fungsi pijat, tirai privasi jendela samping, atau sistem hiburan khusus yang bisa didapat. Kontrol iklim yang jauh di belakang konsol tengah tampaknya dipinjam dari X5 pasar massal. Dan tidak seperti hampir semua SUV mewah bernilai besar lainnya, Anda tidak dapat menyesuaikan interior XM di luar empat kombinasi warna dan trim standar.
Kami membayangkan klien yang dituju XM — 80 persen dari yang BMW harapkan akan ditemukan di AS dan Cina, dengan banyak yang menjadi pelanggan baru merek tersebut — tidak akan merasa terlalu jengkel karena tidak secepat dan sybaritik mungkin. Banyak kesenangan XM, termasuk kemampuan EV yang terhormat, dapat dimiliki dengan harga ribuan lebih murah daripada, katakanlah, Bentley Bentayga atau Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Tapi sebagai puncak dari merek M, XM kurang enak dan lebih banyak fitur yang meninggalkan aftertaste yang membingungkan. Kami akan menunggu model Label Red yang lebih mewah sebelum melakukan reservasi.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
2023 BMW XM
Tipe Kendaraan: mesin depan, motor depan, all-wheel-drive, 5-penumpang, gerbong 4 pintu
HARGA
Basis: $159.995
POWERTRAIN
twin-turbocharged dan intercooler DOHC 32-valve 4.4-liter V-8, 483 hp, 479 lb-ft + motor AC, 194 hp, 207 lb-ft (output gabungan: 644 hp, 590 lb-ft; lithium 19,2-kWh -paket baterai ion; pengisi daya terpasang 7,4 kW)
Transmisi: otomatis 8 percepatan
UKURAN
Jarak sumbu roda: 122,2 inci
Panjang: 201,2 inci
Lebar: 78,9 inci
Tinggi: 69,1 inci
Volume Penumpang, F/R: 57/54 ft3
Volume Kargo, Belakang F/R: 64/19 ft3
Curb Weight (C/D est): 6100 lb
KINERJA (C/D EST)
60 mph: 3,8 detik
100 mph: 9,2 detik
1/4-Mile: 12,2 dtk
Kecepatan Tertinggi: 155–168 mph
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA (C/D EST)
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 19/18/20 mpg
Gabungan Bensin + Listrik: 45 MPGe
Rentang EV: 30 mil
Editor Teknis
Mike Sutton adalah seorang editor, penulis, test driver, dan general car nerd yang telah berkontribusi pada semangat Car and Driver yang penuh hormat dan tidak sopan terhadap mobil sejak 2008. Michigander asli dari pinggiran kota Detroit, dia menikmati alam bebas dan mengeluh tentang cuaca, telah kasih sayang untuk kendaraan off-road, dan percaya pada perlindungan federal untuk mesin yang disedot secara alami.