Ruang pamer BMW penuh dengan SUV besar dan mahal. Dulu X7—dengan varian enam silinder dan V-8—adalah raja bukit yang tak perlu dipersoalkan, tetapi sekarang ada juga iX M60 serba listrik dan XM divisi M sendiri. Dengan tenaga kuda dan torsi yang besar, dua yang terakhir mengancam untuk membayangi X7, terutama versi dasar enam silinder. Tapi sementara X7 xDrive40i tidak memiliki hak untuk menyombongkan diri di sudut ruang pamer ini, ia masih berdiri tegak di dunia yang lebih luas.
Inline-six X7 adalah yang bagus, dan untuk tahun 2023, twin-turbocharged 3.0-liter memakukan 40 tenaga kuda lainnya, menjadikan totalnya menjadi 375. Torsi ditingkatkan sebesar 52 lb-ft menjadi 383. Hibrida 48 volt- membantu chip sistem juga, mendorong torsi bersih hingga 398 lb-ft, dengan baterai sistem diisi ulang melalui pemulihan energi rem.
Mesin 3.0 liter enam baru dikawinkan dengan transmisi otomatis BMW Steptronic Sport. Ini memiliki delapan kecepatan maju yang sama seperti sebelumnya tetapi menambahkan kontrol peluncuran dan fungsi Sprint. Yang terakhir diakses dengan menarik dayung shift kiri, yang membuat gearbox turun ke gigi serendah mungkin, mengaktifkan dorongan listrik sistem hybrid, dan mengganti powertrain dan sasis ke mode penggerak paling agresif.
Dalam pengendaraan biasa, mesin ini senyap dan santun. Tapi putarannya melewati sekitar 4000 rpm, dan mengeluarkan geraman sporty yang mengingatkan Anda bahwa, oh ya, BMW pernah dikenal dengan coupe dan sedan sporty.
TINGGI: Sangat cepat, berputar dan berhenti dengan atletis yang mengejutkan, senyap penuh kapas.
Sebenarnya akselerasi X7 ini juga mengingatkan pada coupe dan sedan sporty BMW. Waktu 60 mph 4,6 detik lebih baik dari 430i xDrive coupe (5,2 detik) dan 540i terakhir yang kami uji (4,7 detik). Sprint seperempat mil SUV 13,4 detik pada 102 mph menempatkannya dalam jarak meludah dari 540i yang sama. Melawan SUV saingannya, X7 40i lebih cepat dari Mercedes GLS450 enam silinder dan Audi Q7 dengan mesin V-6 3.0 liter turbo. Meski begitu, xDrive40i masih mengikuti jarak terhormat di belakang V-8 saudara kandungnya X7 M60i, yang melesat hingga 60 mph dalam 3,8 detik dan menembus seperempat mil dalam 12,3 detik pada 111 mph.
Menyerahkan ukuran kecepatan terakhir itu membayar dividen untuk xDrive40i di pompa. X7 enam silinder menaikkan nomor EPA-nya dengan beberapa tingkat tahun ini, dan estimasi jalan raya kota 21-mpg dan 25-mpg mengalahkan angka M60i masing-masing sebesar 5 dan 4 mpg. Lebih dari 770 mil mengemudi, kami rata-rata 21 mpg, yang cukup baik dibandingkan dengan peringkat gabungan EPA 22-mpg 40i.
Jika X7 menampilkan keatletisan saat Anda memberikannya tongkat, maka ia melakukannya lebih banyak lagi saat Anda membengkokkannya ke sudut. 40i kami memiliki paket Penanganan Dinamis opsional, dan meskipun kami tidak terpikat dengan Kemudi Aktif Integralnya, palang anti-putar aktif digabungkan dengan pegas udara adaptif standar untuk membantu menjaga SUV yang tinggi dan berat ini tersusun melalui tikungan, lebih dari itu. dari yang diharapkan mengingat ukurannya. Didukung oleh kemudi empat roda opsional, X7 xDrive 40i juga menunjukkan stabilitas lateral yang sangat baik di sekitar skidpad, di mana ia bertahan dengan cengkeraman 0,92 g — yang benar-benar menghentakkan Range Rover Sport (0,81 g), belum lagi X7 yang lebih balap. M60i (0,85 g). Menentang bobot trotoar 5545 pon, SUV ini juga berhenti dari 70 mph hanya dalam jarak 149 kaki, mengalahkan M60i (155 kaki) dan Audi RS Q8 (158 kaki); itu juga berhenti lebih pendek dari Lamborghini Urus Performante (152 kaki).
Tapi mungkin Anda ingin duduk santai dan berlayar saja. Keluar di jalan raya, kami terkesan dengan mode mengemudi berbantuan cruise control yang sangat mumpuni, yang mempertahankan posisi jalur dengan mulus. Lebih mengejutkan lagi, ini mengeksekusi perubahan jalur otomatis (sesuai arah pengemudi) yang percaya diri dan cepat daripada tentatif dan berlarut-larut, seperti pada kebanyakan sistem lain dengan kemampuan itu.
Marc Urbano|Mobil dan Pengemudi
Namun, kualitas kendaranya tidak bagus, terutama jika seseorang menyimpang dari mode Comfort. Terlepas dari kemampuan pratinjau jalan suspensi, ada kekerasan benturan yang signifikan pada gundukan, dan kami melihat beberapa jitter dari sisi ke sisi pada permukaan trotoar yang kasar. Itu mungkin yang diharapkan mengingat roda besar 23 inci yang dipakai oleh mobil uji kami; mereka adalah opsi baru tahun ini, tetapi 21 atau 22 akan menjadi pilihan yang lebih baik. X7 memang tenang. Kami mengukur perpustakaan-esque 62 desibel pada 70 mph, yang bahkan membuat SUV baterai-listrik seperti Rivian R1S (68 desibel) dan iX M60 milik BMW (65 desibel) tampak parau jika dibandingkan.
Tempat duduk Anda untuk kebahagiaan aural ini adalah tempat bertengger yang nyaman dengan bantalan yang lebih lembut daripada norma BMW. X7 tidak sepenuhnya glam seperti iX, meskipun contoh kami memang memiliki sakelar kristal mewah (bagian dari paket Eksekutif $ 3950). Pencahayaan ambien X7 lebih bagus dari sebelumnya, karena sekarang ada lencana yang menyala dan desain chevron di sekitarnya di sisi kanan dasbor, yang sepertinya sedikit berlebihan. Pelapis seperti kulit vegan, Sensafin, adalah standar pada 40i, tetapi pelapis kami dilapisi dengan kulit merino tambahan opsional ($ 1950), termasuk di dasbor ($ 900).
Tampilan layar ganda melengkung BMW adalah tambahan baru lainnya untuk X7 tahun ini. Layar tengah berukuran 14,9 inci, dan meskipun berfungsi sebagai layar sentuh (gerakan menggesek bergerak melalui ubin fungsi), ia juga mempertahankan pengontrol putar besar, yang membuat perpindahan di antara layar menjadi sekejap dan merupakan keuntungan khusus untuk menggulir melalui satelit. Stasiun Radio. Dalam perkembangan yang kurang disambut baik, kontrol iklim telah bermigrasi ke layar sentuh, yang bukan merupakan tempat yang paling nyaman — seseorang harus membuka menu kontrol iklim untuk menyesuaikan kecepatan kipas, misalnya.
Ruang kursi belakang cukup luas di baris kedua dan lumayan di baris ketiga. X7 kami memiliki penyetelan daya penuh pada kursi baris kedua, yang berarti bahwa menggerakkan kursi ke depan untuk mengakses bangku belakang juga merupakan pengoperasian bertenaga, yang jauh lebih lambat daripada pelepasan manual.
Marc Urbano|Mobil dan Pengemudi
Seperti pada X5, ruang kargo diakses melalui liftgate atas dan drop-down tailgate bawah, keduanya dioperasikan dengan tenaga. Tombol di bukaan belakang dapat menaikkan atau menurunkan kedua baris kursi belakang, dan satu lagi di pintu belakang dapat sedikit menurunkan mobil untuk memudahkan pemuatan kargo. Sayangnya, hanya ada sedikit ruang untuk bagasi saat semua kursi digunakan—hanya 13 kaki kubik.
RENDAH: Menangis saat melihat lubang, kontrol iklim yang tidak nyaman, tidak banyak ruang bagasi dengan semua kursi digunakan.
Harga awal xDrive40i dari $77.845 adalah sekitar $25.000 lebih murah dari X7 M60i, meskipun kendaraan uji kami, yang dipenuhi dengan tambahan, mencapai $96.745. Jelas, tidak ada tawar-menawar di sudut showroom BMW ini. Tapi X7 xDrive40i tidak menginginkan apa-apa — bahkan di samping SUV mewah yang lebih mewah dan lebih bertenaga yang mengenakan lencana bundar.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
2023 BMX X7 xDrive40i
Tipe Kendaraan: mesin depan, all-wheel-drive, 7-penumpang, wagon 4-pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $78.845/$96.745
Pilihan: Paket eksekutif (pintu soft-close, cupholder berpemanas dan dingin, kontrol kaca, memijat kursi depan, kontrol gerakan, suara premium, sunroof panoramik, tirai jendela kursi belakang elektrik), $3950; Paket Dynamic Handling (kemudi aktif, anti-roll bar aktif), $3300; Velg dua warna 23 inci, $2600; Pelapis kulit merino Ivory White, $1950; Paket Driving Assistance Professional (adaptive cruise control, lane-keeping and evasion assist, traffic-jam assist, automatic lane changing, front-cross-traffic alert), $1700; Paket Kenyamanan Iklim (kontrol iklim otomatis 5 zona, kursi depan berventilasi, kursi depan berpemanas dan tempel belakang), $1600; penampil utama Alcantara, $1000; Paket Bantuan Parkir (sistem kamera pandangan sekeliling, asisten parkir, perekam berkendara), $900; dasbor kulit, $900
MESIN
turbocharged dan intercooler DOHC 24-valve inline-6, blok aluminium dan kepala besi, injeksi bahan bakar langsung
Perpindahan: 183 in3, 2998 cm3
Tenaga: 375 hp @ 6250 rpm
Torsi: 398 lb-ft @ 1850 rpm
PENULARAN
Otomatis 8 kecepatan
CASIS
Penangguhan, F/R: multitautan/multitautan
Rem, F/R: cakram berventilasi 15,6 inci/cakram berventilasi 15,7 inci
Ban: Pirelli P Zero PZ4
F: HL275/35R-23 108Y Muatan Ekstra ★
R: HL315/30R-23 111Y Muatan Ekstra ★
UKURAN
Jarak sumbu roda: 122,2 inci
Panjang: 203,6 inci
Lebar: 78,7 inci
Tinggi: 72,2 inci
Volume Penumpang, F/M/R: 58/50/34 ft3
Volume Kargo, di belakang F/M/R: 90/49/13 ft3
Berat Pengekang: 5545 lb
HASIL UJI C/D
60 mph: 4,6 detik
100 mph: 12,7 detik
1/4-Mile: 13,4 dtk @ 102 mph
120 mph: 19,6 dtk
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,2 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 6,1 detik
Top Gear, 30–50 mph: 3,3 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 3,7 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 128 mph
Pengereman, 70–0 mph: 149 kaki
Pengereman, 100–0 mph: 300 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,92 g
EKONOMI BAHAN BAKAR C/D
Teramati: 21 mpg
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 22/21/25 mpg
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Wakil Editor, Ulasan dan Fitur
Joe Lorio telah terobsesi dengan mobil sejak masa Matchbox-nya, dan dia mendapat langganan pertamanya ke Car and Driver pada usia 11 tahun. Joe memulai karirnya di Automobile Magazine di bawah David E. Davis Jr., dan karyanya juga muncul di situs web termasuk Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB, dan TrueCar.