Dari Car and Driver edisi Juni 2023.
Mengingat lintasan BMW, masuk akal jika andalan terbaru merek ini adalah raksasa seberat tiga ton dengan layar bioskop dan mode mengemudi bebas genggam. Tapi kami tidak mempermasalahkan sofaifikasi ini, karena seri 7 tidak mengklaim sebagai sedan sport. Plus, jika Anda menginginkan BMW yang sporty, Anda masih bisa mendapatkan M2. Seri 7 adalah petarung kelas S Mercedes Bavarians, dan sering berjuang untuk menemukan pijakan melawan saingannya, yang kemudian mendefinisikan istilah “sedan andalan”. Bisakah propulsi baterai menawarkan kesempatan untuk membalikkan keadaan?
Pendekatan berbeda kedua pembuat mobil terhadap EV telah mengubah peran tradisional. Mercedes, biasanya sadar dan konservatif, telah menggunakan semua fiksi ilmiah dengan model listrik berbentuk gumpalan EQ yang berdiri sendiri. BMW, sementara itu, setelah menghentikan i3 dan i8 yang intensif serat karbon, tampaknya menjauh dari strategi memberikan platform khusus kendaraan listrik. Jadi, i7 bertenaga baterai berbagi bodi, fondasi, dan platformnya dengan seri 7 bertenaga gas generasi terbaru.
Sementara hatchback Mercedes EQS yang mirip pesawat ruang angkasa tidak pernah berhenti mengingatkan Anda bahwa Anda sedang mengendarai elektron, bentuk sedan tiga kotak konvensional i7 tidak asing lagi. Itu tidak berarti tidak mencolok. Ujung depan yang tumpul menggabungkan elemen gaya sumbang yang cukup untuk membuat seri 7 rancangan Bangle lama terlihat konservatif. Lampu depan terbelah yang aneh dan gril ginjal besar berpadu dengan profil sisi pelat dan lampu belakang tipis untuk tampilan yang kurang kohesif. Tetap saja, mobil uji kami mengumpulkan banyak tampilan, terutama dalam cat abu-abu matte opsional seharga $ 5.000, dan Anda tidak dapat menyangkal kehadiran kaliber Rolls-Royce i7.
TINGGI: Tenang dan percaya diri, bahan interior avant-garde, kursi belakang mewah.
Ini berukuran seperti gulungan juga. Seri 7 ini jauh lebih besar dari sebelumnya, dengan panjang keseluruhan 212,2 inci melebihi kelas S dan EQS beberapa inci. Fakta menyenangkan: 7 baru memiliki tinggi yang sama persis dengan SUV BMW X1 generasi pertama. Paket baterai 101,7 kWh di bawah lantai berkontribusi pada porsi signifikan dari bobot i7 yang luar biasa seberat 6067 pon. M70 650-hp dan eDrive50 449-hp akan segera hadir, tetapi untuk saat ini, satu-satunya model adalah xDrive60, di mana motor depan 255-hp dan motor belakang 308-hp digabungkan untuk 536 tenaga kuda puncak.
Untuk mobil seperti ini, powertrain listrik sangat masuk akal karena sangat mulus dan sangat senyap. Terutama i7, memberikan dorongan yang kuat dan mulus saat mendorong sedan hingga 60 mph dalam 4,1 detik. Kami mengukur 60 desibel seperti makam pada pelayaran 70 mph. Mercedes yang setara, EQS580 516-hp, lebih cepat, dengan lari 3,7 detik hingga 60 mph, tidak diragukan lagi dibantu oleh keunggulan beratnya 261 pon.
Namun, i7 menyembunyikan bobotnya dengan baik, menambah kecurigaan kami bahwa BMW telah menugaskan kembali insinyur sasis terbaiknya untuk mengerjakan EV. Tersusun dan tenang, i7 melayang tanpa mengambang. Ini menginspirasi kepercayaan diri saat diarahkan lurus ke depan, tetapi kemudi kurang terasa saat Anda mengubah arah. Kontrol roda sangat mengesankan, gerakan bodi teredam dengan baik, dan kualitas kendaranya sempurna. Mengendarai ban musim panas Pirelli P Zero PZ4 dan roda opsional 21 inci, i7 juga mengungguli EQS di trek kami dengan margin yang signifikan, dengan hasil skidpad yang kuat 0,93 g dan jarak henti pendek (untuk tiga ton) 70 mph. 159 kaki.
Namun, kami tidak banyak menggunakan pedal rem di jalan, memilih untuk beralih ke B, yang memungkinkan pengendaraan dengan satu pedal. Tingkat regen di D juga dapat dikonfigurasi, dan ada banyak mode berkendara yang menyesuaikan pegas udara, peredam adaptif, dan respons akselerator. Beberapa mode bahkan secara otomatis mengaktifkan kursi pemijat, membuka atau menutup naungan sunroof, dan mengubah tampilan interior dan pencahayaan sekitar.
RENDAH: Kisaran jalan raya dunia nyata lebih sedikit daripada kompetisi, terlalu banyak gangguan pengemudi, beratnya lebih dari Ford F-150.
BMW ingin kabin i7 memberikan pengalaman yang imersif, dan itu hampir terlalu berhasil. Mode teater menyebarkan layar 31,3 inci untuk kursi belakang dan menaikkan tirai jendela belakang untuk menciptakan kepompong untuk menonton Netflix. Sayangnya untuk pengemudi, layarnya mengaburkan kaca spion seluruhnya, dan tidak ada cermin kamera digital yang tersedia untuk membantu Anda melihat apa yang ada di belakang Anda. Paket Tempat Duduk Lounge Eksekutif Belakang $ 7250 termasuk kursi belakang sisi penumpang yang dapat direbahkan dengan fungsi sandaran yang mendorong kursi di depannya ke depan untuk berfungsi sebagai pijakan kaki. Sebuah peringatan muncul di tampilan tengah, mendorong pengemudi untuk memastikan bahwa kursi tidak menghalangi pandangan kaca spion samping, tetapi tidak segera jelas apa yang harus dilakukan untuk memperbaiki situasi tersebut.
Tentu saja, ada banyak kamera dan sensor yang dapat Anda lihat, dan i7 mampu mengemudi tanpa menggunakan tangan di jalan raya dalam kondisi tertentu. Sistem bekerja dengan baik, meski mobil terkadang berkeliaran di jalur.
Marc Urbano|Mobil dan Pengemudi
Tetapi Anda tidak akan menggunakan hands-free terlalu jauh dalam satu waktu. Kami mengukur jangkauan dunia nyata 75 mph sejauh 260 mil dibandingkan perkiraan EPA 308 mil. Itu secara signifikan kurang dari hasil 350 mil EQS dalam tes yang sama; memuji koefisien drag 0,20 ultraslippery Benz dan paket baterai yang lebih besar. Tapi sering ada memberi-dan-menerima dengan EVs, dan ban musim panas BMW yang pas menunjukkan bahwa mereka bersedia mengambil pukulan jarak jauh untuk dorongan dinamis yang diberikan oleh karet yang lebih agresif.
KESIMPULAN: Powertrain listrik akhirnya mengubah sedan andalan BMW menjadi alternatif kelas-S yang bonafid.
Harga i7 sangat ambisius, mulai dari $120.295. Masuk ke EQS jauh lebih sedikit, dengan basis 329-hp, EQS450+ penggerak roda belakang dibuka pada $105.550, sedangkan EQS580 yang lebih sebanding mulai dari $127.100. Mobil uji i7 kami yang dilengkapi dengan murah hati ditempel seharga $156.595—jauh di wilayah AMG EQS—dan rasanya sepadan dengan setiap sennya. Dalam apa yang mungkin ditafsirkan sebagai pengakuan atas prestise yang lebih rendah, seri 7 bertenaga gas masih lebih murah daripada kelas-S, tetapi melihat pada pertarungan listrik mengungkapkan tabel telah berubah.
Panah mengarah ke bawahPanah mengarah ke bawahSpesifikasi
Spesifikasi
2023 BMW i7 xDrive60
Tipe Kendaraan: motor depan dan belakang, all-wheel-drive, 5-penumpang, sedan 4-pintu
HARGA
Dasar/Seperti yang Diuji: $120.295/$156.595
Pilihan: Paket Tempat Duduk Lounge Eksekutif Belakang, $7250; Paket eksekutif, $6550; Komposisi Individu BMW, $5450; Cat Frozen Deep Grey, $5.000; Suara surround Bowers & Wilkins Diamond, $4800; Paket Profesional Bantuan Mengemudi, $2100; Roda 21 inci dengan ban musim panas, $1300; kaca laminasi yang memantulkan sinar matahari, $1300; Paket M Sport Professional, $950; Paket Asisten Parkir, $900; Paket Tempat Duduk Belakang Mewah, $600; kamera interior, $100
POWERTRAIN
Motor Depan: AC sinkron arus-bersemangat, 255 hp, 269 lb-ft
Motor Belakang: AC sinkron arus-bersemangat, 308 hp, 280 lb-ft
Tenaga Gabungan: 536 hp
Torsi Gabungan: 549 lb-ft
Paket Baterai: litium-ion berpendingin cairan, 101,7 kWh
Pengisi Daya Terpasang: 11,0 kW
Laju Pengisian Cepat DC Puncak: 195 kW
Transmisi: penggerak langsung
CASIS
Suspensi, F/R: control arm/multilink
Rem, F/R: cakram berventilasi 15,6 inci/cakram berventilasi 14,6 inci
Ban: Pirelli P Zero PZ4
F: 255/40R-21 102Y ★
R: 285/35R-21 105Y ★
UKURAN
Jarak sumbu roda: 126,6 inci
Panjang: 212,2 inci
Lebar: 76,8 inci
Tinggi: 60,8 inci
Volume Penumpang, F/R: 58/54 ft3
Volume Batang: 18 ft3
Berat Pengekang: £ 6067
HASIL UJI C/D
60 mph: 4,1 detik
100 mph: 9,6 detik
1/4-Mile: 12,5 detik @ 114 mph
140 mph: 22,3 detik
Hasil di atas menghilangkan peluncuran 1 kaki dari 0,3 detik.
Rolling Start, 5–60 mph: 4,7 detik
Top Gear, 30–50 mph: 1,9 dtk
Top Gear, 50–70 mph: 2,6 dtk
Kecepatan Tertinggi (gov ltd): 150 mph
Pengereman, 70–0 mph: 159 kaki
Pengereman, 100–0 mph: 318 kaki
Penahan jalan, Skidpad 300 kaki: 0,93 g
C/D PENGEKONOMIAN BAHAN BAKAR DAN PENGISIAN
Teramati: 90 MPGe
Kisaran Jalan Raya 75 mph: 260 mil
EKONOMI BAHAN BAKAR EPA
Gabungan/Kota/Jalan Raya: 87/85/89 MPGe
Jangkauan: 308 mil
PENGUJIAN C/D DIJELASKAN
Redaktur Senior
Meskipun dibesarkan dengan pola makan tetap Honda dan Toyota model dasar — atau mungkin karena itu — Joey Capparella tetap mengembangkan obsesi terhadap industri otomotif selama masa kecilnya di Nashville, Tennessee. Dia menemukan cara untuk menulis tentang mobil untuk surat kabar sekolah selama masa kuliahnya di Universitas Rice, yang akhirnya membawanya pindah ke Ann Arbor, Michigan, untuk pertunjukan menulis mobil profesional pertamanya di Majalah Mobil. Dia telah menjadi bagian dari tim Car and Driver sejak 2016 dan sekarang tinggal di New York City.