Sebelum 240Z tiba, roadster Datsun menunjukkan bahwa Jepang dapat menghadirkan sensasi mobil sport. Contoh ini memiliki mesin 2.0 liter terbaru, dengan karburator SU ganda dan rekondisi baru-baru ini. Lelang berlangsung hingga 28 Februari.
Mobil dan Pengemudi
Saat Datsun 240Z mendarat di California untuk model tahun 1970, banyak yang kaget karena Jepang bisa memproduksi mobil sport ramah anggaran kelas dunia. Mereka yang lebih akrab dengan Datsun tidak begitu terkejut: Ada Datsun sport di ruang pamer AS selama lima tahun terakhir.
Di sini, untuk dijual di Bring a Trailer—yang, seperti Car and Driver, adalah bagian dari Hearst Autos—adalah salah satu yang terbaik dari jenisnya. Roadster Datsun 2000 ini adalah mobil terbuka kecil yang lincah yang menggabungkan elemen terbaik dari mobil sport terbuka Inggris dengan mesin 2.0 liter yang gagah dan kualitas rakitan Jepang. Dengan lelang yang dijadwalkan berakhir pada Selasa, 28 Februari, penawaran saat ini mencapai $11.500.
Bawa Trailer
Mobil dan Pengemudi menandai Datsun 2000 Roadster sebagai koleksi masa depan
jalan kembali pada tahun 2010. Dikenal sebagai SRL311 di lingkaran cognoscenti Datsun, Roadster 2000 dibalap oleh Bob Sharp dan John Morton, dan terus membukukan kemenangan kelas dalam balap SCCA. Itu adalah mobil sport termurah di divisinya, tapi tetap mengalahkan yang lainnya.
Di luar negeri, SRL311 dikenal sebagai Fairlady, seperti halnya 240Z. Papan nama Fairlady dapat ditelusuri warisannya kembali ke tahun 1950-an, dengan mobil generasi kedua tiba di AS pada tahun 1960. Mobil-mobil ini cantik dan ceria tetapi cukup mengerikan untuk dikendarai. Mereka didasarkan pada truk pikap Datsun, dan mereka menyukainya.
Bawa Trailer
Roadster 1600 selanjutnya dan Roadster 2000 berikutnya adalah mesin yang sama sekali berbeda. Nissan (perusahaan induk Datsun) berubah menjadi desain berbasis sedan dengan suspensi depan independen dan pengaturan pegas daun yang tertata rapi di bagian belakang. Mesinnya awalnya 1,6 liter OHV empat silinder, yang kemudian mendapat lima bantalan utama untuk daya tahan. Roadster tahun 2000 selanjutnya, seperti contoh ini, mengalami peningkatan perpindahan menjadi 2,0 liter, mendapat gearbox manual lima kecepatan, dan dapat dipesan dengan paket kompetisi dengan karburator ganda. Tenaga dinilai sebagai 150 hp SAE gross, cukup hidup untuk tahun 1960-an, terutama di mobil yang beratnya hampir di atas 2.000 pound.
Bersamaan dengan banyak podium, roadster ini juga tampil dalam persaingan David vs. Goliath yang kurang dikenal. Ketika Toyota menerjunkan 2000GT yang cantik di balap SCCA, mobil-mobil itu seharusnya pergi ke tim balap BRE Peter Brock. Pada menit terakhir, Carroll Shelby terbang ke Jepang dan memikat para eksekutif Toyota untuk memberinya kontrak.
Brock telah membuat namanya terkenal di Jepang dengan mendapatkan sebuah mobil bernama Hino Contessa untuk tampil dan memenangkan beberapa balapan. Hino diambil alih oleh Toyota pada 1960-an dan beralih ke produksi truk saja—yaitu, Hilux. Tapi presiden Hino masih berhubungan baik dengan Brock, dan kebetulan dia pernah satu sekolah dengan presiden Nissan saat itu. Brock tidak bisa membuat Datsun USA berpisah dengan beberapa Roadster; sebaliknya, Brock datang langsung dari Jepang.
Di sana kemudian diikuti permainan kucing-dan-tikus di mana Brock akan muncul di balapan di luar California di mana tim 2000GT Shelby berharap untuk meraih satu atau dua kemenangan mudah. Roadster berjalan di kelas yang berbeda, tetapi cukup mudah untuk menahan 2000GT dan membiarkan Porsche dan Triumph yang bersaing lewat. Pada akhirnya, tim 2000GT kehilangan kejuaraan, dan Toyota pulang dengan malu.
Bawa Trailer
Bawa Trailer
Bahkan tanpa catatan kaki yang menyenangkan dari sejarah SCCA Jepang awal, Roadster 2000 adalah pengemudi yang luar biasa. 240Z dan 510 lebih dikenal, tetapi Anda tidak bisa mengalahkan mobil terbuka untuk keterlibatan penuh. Contoh ini disiapkan sebagai mobil pengemudi, dengan suspensi yang disortir, ban performa Dunlop Direzza, dan sejumlah pekerjaan mesin baru-baru ini. Stiker yang pernah menutupi bagian bawah bagasi menunjukkan seumur hidup dihabiskan untuk menghadiri berbagai demonstrasi California dan umumnya bersenang-senang. Saatnya pemilik berikutnya menambahkan milik mereka sendiri.
Logo Lettermark Mobil dan Pengemudi Mobil dan Pengemudi
Editor Kontributor
Brendan McAleer adalah seorang penulis lepas dan fotografer yang tinggal di Vancouver Utara, BC, Kanada. Dia tumbuh dengan membagi buku-buku jarinya pada mobil Inggris, menjadi dewasa di era keemasan performa sport-compact Jepang, dan mulai menulis tentang mobil dan manusia pada tahun 2008. Minat khususnya adalah persimpangan antara manusia dan mesin, apakah itu balap. karir Walter Cronkite atau obsesi setengah abad animator Jepang Hayao Miyazaki dengan Citroën 2CV. Dia telah mengajari kedua putrinya yang masih kecil cara mengganti transmisi manual dan berterima kasih atas alasan yang mereka berikan untuk selalu membeli Hot Wheels.